Maurizio... di' quello che vuoi, ma qualche anno fa (testimoni Anto e Mastiff), se non fosse stato per l'ESP ora di me resterebbe solo uno spetascio sulla murata di un colle.

che combinasti?

Io so come funziona la fisica, a differenza di te.

Dunque, se hai sottosterzo vuol dire che le anteriori hanno perso aderenza.

Frenando (come accelerando) fai perdere ancora di piu' aderenza alla ruota in questione.

Che vantaggio hai a far perdere ancora di piu' aderenza all'anteriore interna ? Che vai ancora piu' dritto.

Ho sbagliato qualcosa, prof. Homer ?

Curva a dx, cieca e leggermente in discesa, con pozza a sorpresa.

Puo' essere.

Ma sembra che si neghi ostinatamente il caso contrario, e cioè che possano verificarsi delle situazioni in cui l'intervento dell'esp risulti esagerato, fuori luogo, financo controproducente.

In sostanza per voi l'ESP è sempre utilissimo, con qualsiasi macchina, in qualsiasi situazione e qualsiasi persona ci sia alla guida.

In effetti sembra strano anche a me... troverei più logico agire sulle posteriori... o sulla sola posteriore interna... o magari in modo combinato... d'altronde, il sistema ha un canale per ruota... quindi...

Beh, apparentemente e' piu' utile che inutile... non basta ?

scusa se rispondo.....spesso si confonde la ruota che striscia con aderenza zero come mi pare tu faccia ora.....nel caso di sottosterzo non è che  sempre la ruota abbia aderenza zero come sul ghiaccio.....un certo attrito c'è.....l'esp interviene in vari modi diversi anche nel caso di sottosterzo cercando di dare un momento riallineante alla vettura pinzando le ruote...è chiaro che sei su una superficie ad attrito zero come il ghiaccio non c'è niente da fare ..ma non è la totalita' dei casi

confermo
se non c'era ESP ti saresti girato e dato che non c'era spazio BOOM

Comunque, almeno sulla MIA GPunto, per il sottosterzo l'esp non serve quasi a un cazzo... per il sovrasterzo fa veramente molto...

azz capito

Non c'entra l'aderenza zero, il mio discorso vale per qualsiasi aderenza.

Cosa fa la macchina (traz. ant.) se durante il sottosterzo acceleri ? Va ancora piu' dritta. Sull'asfalto asciutto come sul ghiaccio.

Frenando è esattamente lo stesso, perchè in entrambi i casi, sfruttando l'aderenza longitudinale, peggiori ancor di piu' quella laterale, che è quella che ti crea il sottosterzo.

Se fosse vero che frenare ti porta un beneficio, accelerare dovrebbe portarlo ancor di piu' , riportandoti il muso in traiettoria, ma così non è.

Casomai si dovrebbe agire frenando le posteriori, per far scodare la macchina.

http://it.wikipedia.org/wiki/Controllo_elettronico_della_stabilit%C3%A0


Funzionamento
La centralina interviene sia sull'alimentazione del motore (riducendone la coppia) sia sulle singole pinze freno, correggendo la dinamica della vettura. In particolar modo in caso di sottosterzo i freni intervengono frenando la ruota posteriore interna alla curva, creando un momento meccanico opposto alla sbandata, mentre in caso di sovrasterzo viene frenata la ruota anteriore esterna alla curva, generando sempre un movimento opposto.

Ah, ecco, grassie  , mi pareva strano...

Pinzare le ruote che hanno già perso aderenza è un controsenso.

Basterebbe se la gente non ne abusasse, guidando alla cazzo "tanto c'è l'ESP".

Fosse per me lo metterei a pagamento: 10 euro ogni intervento, registrato dalla centralina sigillata, da pagarsi in sede di revisione periodica.

Cosi' se è stato un caso come quello di J.C., 10 euro li paghi volentieri, se ivece sei un imbecille e lo fai intervenire di continuo, ti passa la voglia e impari a guidare a suon di esborsi.