Per me la soluzione è: pigliarla manuale!

Straquoto, certe originalità le lascio volentieri in salone

beh...  bisognerebbe scambiare 2 chiacchiere coi camionisti   che hanno a che fare tutti i giorni con i 16 rapporti dei loro ZF  

infatti ho precisato che si parla di veicolo normale e non particolare come fuoristrada o altro. Tra l'altro i motori dei camion, se non ricordo male, hanno un regime di potenza massima ben più basso di quello di un auto ...ricordavo bene...dal sito Iveco siamo sui 2200 rpm...quindi è abbastanza ovvio che con una variazione del carico che arriva ad essere il 300-400% del peso della motrice...un range ridotto di giri, servano tante marce.

Ma con 1400 kg di peso...con 400 kg di portata , quindi il 20%  del peso, 350 nm di coppia..140 cv..ed un range di utilizzo motore che va da 800 a 4000 rpm circa..forse il frazionamento andrebbe studiato meglio.....

Così ti trovi 4a-5a-6a che raggiungono velocità simili (A5 2.0 tfsi, ds3 1.6 THP). Almeno qua cambia lui.

Finché non ci si renderà conto in che Cul de SAC ci si é infilati con 'sta faccenda della co2 nell'automotive vedremmo cazzate a profusione....

vero ma su un automatico se non sbaglio la marcia è impostata dal firmware.
non è l'hardware , o mi confondo coi cvt ?

Forse hanno pensato di fare un cambio che vada bene dall'utilitaria al fuoristrada, dalla SW alla sportiva, dai 70cv ai 300, senza cambiare un casso come meccanica interna.

Su alcuni modelli alcune marce vengono in pratica inutilizzate, mentre in altri servono. Basta adattare solo il Software di gestione.

Alla fine il perché delle cose è da ricercarsi sempre nel contenimento dei costi.

basta usarlo in manuale per comprendere l'idiozia del cambio automatico in genere , inutile complicazione atta solo asvuotare del più elementare piacere di guida l'elettrodomestico auto .

Sulla vecchia auto aziendale avevo l'automatico edc a 5 rapporti della renault , usato con le cambiate manuali era un vero strazio , rapporti cortisimi , prima , seconda e terza da 50 Km orari al massimo .....ma dai ...

posso comprendere che un cambio debba gestire  una ampia gamma di motori senza dover essere ricostruito per ogni modello ma si sta arrivando alla ridicolaggine più insulsa .

Io invece penso che nell'anno domini 2015, costringere il conducente a selezionare manualmente gli ingranaggi da accoppiare di volta in volta nella trasmissione a seconda delle situazioni, sia a dir poco inconcepibile.

Dopo 200 anni dall'apparizione dell'automobile, anni di progressi fantasmagorici in tutti i campi, il cambio automatico dovrebbe aver raggiunto la perfezione assoluta ed essere montato ovunque, con affidabilità eccelsa e costi di manutenzione minimi.

Il cambio manuale dovrebbe sopravvivere in poche versioni sportive, dove in effetti ha ancora senso di esistere. Comunque ci sono sempre le auto storiche se uno ha voglia di smanettare la leva e la frizione.

...di chi non ha capito cosa ha comprato...e soprattutto perché... Come comprare un cabrio e tenere l'hard top tutto l'anno

infatti facevo 6 mesi con hard top e 6 en plein air....chissà non avrò capito un cazzo

flaaaaameeeeeee!!!!!!

può essere, in effetti vedo che la tabella è la seguente:

1a  29 kmh 1900 rpm (regime DOPO il cambio marcia)
2a 48.7 2300
3a 70 2400
4a 93 2600
5a 128 3100
6a 158 3200
7a 183.5 3800 regime max raggiungibile
8a 181 3100 regime max raggiungibile
9a 171 2400 regime max raggiungibile

in pratica anche in 7a manca di 200 rpm il regime massimo (e la v max dichiarata sarebbe 190 kmh ) ...

o la macchina era legata...o hanno usato per risparmiare lo stesso cambio per diesel benzina e per diesel 140 e diesel 170 (Renegade) ...

bah, io ho provato diverse volte il dsg su tiguan, yeti, leon e mi è sembrato invece perfetto per l'uso da elettrodomestico. devo dire che non ho praticamente mai pensato che stesse sbagliando.
certo il passaggio di marcia inavvertibile non mi piace molto, così come è orrendo piazzare le cambiate al contrario con il + in avanti. in generale io preferisco il cambio manuale ma nell'uso pratico non ho trovato critiche eccessive al dsg. lasciandolo costantemente in modalità "sport" mi è sembrato sempre indovinato come rapportatura. in manuale è veloce. insomma io non lo prenderei se dovessi acquistare una macchina ma non lo sconsiglierei neppure.

Tendenzialmente quoto e quoto pure l'idea del contenimento dei costi... che non è manco poi tanto sbagliata...

d'altronde devo dire che, ogni tanto, anche io una SETTIMA (avendone sei) di mantenimento velocità, per abbassare ulteriormente i giri, soprattutto se il cambio è automatico e provvede da solo, non la disdegnerei...

anche perchè non ho capito se con la ottava riesci comunque a muoverti (intendo riprendere, lentamente, magari, ma farlo), oppure no, almeno su pendenze medie... Perchè secondo me, alla fine, il dato di vmax è ormai un dato inutile...  Con la Punto so che la sesta, oltre una certa pendenza, non posso tenerla più dentro e devo scalare, ma normalmente mi consente di muovermi regolarmente senza scalare... non è che uno fa un GP ogni volta che mette in moto l'auto....