Ciao Domenico,

Trovo sempre molto interessanti le tue recensioni.

Per quanto riguarda il 3.0d Bmw da 255-258cv, ha sicuramente un range d'utilizzo ben piú ampio rispetto al 2.0d da 184cv. Vuoti in basso non se ne sentono, il Turbo Lag bisogna proprio andare a cercarlo. Rispetto ad un benzina aspirato ovviamente la spinta é molto piú corposa ed improvvisa a basso numero di giri, ma se per esempio blocchi il cambio in manuale in una marcia intermedia (tipo terza o cuarta) e riaccelleri da circa 1300 giri, sentirai che la spinta é molto costante, fin dal basso, con la coppia che va crescendo proporzionalente fino a raggiungere il picco a circa 1800 giri (senza peró balzi particolarmente marcati, come invece accade sul 2.0d da 184cv).

Ovviamente un Turbo Diesel si guida "di piede" in maniera piuttosto diversa ad un Benzina aspirato, unva volta che impari a conoscerlo bene, non sono cosí male (anzi, io ormai i benzina aspirati non li guido tanto volentieri, proprio per la mancanza di grinta a basso numero di giri).

Strano quello livello di Potenza per il 35d... dovrebbe essere oltre 300cv

Alessandro sui 335d e 535d a specifiche USA il vuoto ai bassissimi regimi l'ho trovato....

I 35d americani quindi son monoturbo? Il 30d non esiste?

I 35d americani quindi son monoturbo? Il 30d non esiste?

Ciao Domenico, per bassissimi regimi intendi sotto i 1200? Proprio ieri sera ho riguidato nuovamente l'X5 F15 con il 3.0d da 258cv, e sopra i 1300 giri la spinta é molto omogenea (unsandolo in manuale). Se poi usi il cambio in automatico, la trasmissione si comporta in maniera tale da escludere completamente regimi motore sotto i 1600 giri quando si accelera, anche leggermente (il cambio scala subito alla minima pressione), facendo che il congiunto motore/trasmissione sia molto reattivo. Ovviamente non sará tanto istantaneo come un aspirato, ma poco ci manca. Rispetto al motore montato sull'X3 35i (benzina turbo), il Diesel, pur avendo tanti cv in meno, é ben piú pronto ai comandi dell'acceleratore, nonostante nel mio caso sto paragonando l'X5 Diesel con l'X3 benzina, che pesa meno.

I 35d Americani sono arrivati con la 335d (e poco dopo e- arrivata anche la X5 35d) E90 "depotenziata" a 265 CV per via di normative antinquinamento piu' restrittive nei confronti dei diesel rispetto all'Europa che tuttora precludono gli step da 300 CV ed oltre del 3 litri TD BMW.

La 335d ha venduto nulla e BMW ha aggiustato il tiro con la F30 proponendo una Serie 3 diesel meno costosa, la 328d (con il due litri da 180 CV) eliminando la 335d (ne avro' visto 2 o tre compresa quella che provai)

Il 3 litri diesel e' "migrato" sulla 535d e rimasto sulla X5 35d ed e' stato ritoccato addolcendone l'erogazione e migliorando ulteriormente i consumi...tali modifiche si sono "mangiate" 10 CV, attualmente ne eroga 255. 

Ma quindi i 35d usa sono biturbo depotenziati o i monoturbo della 30d semplicemente rinominati  come dice ale? Da voi diversi modelli hanno sigle diverse...ad esempio le mb 500 li si chiamano 550

Credo monoturbo....non ci metto la mano sul fuoco....la brochure ufficiale sul sito parla di "TwinPower" turbo (stesso termine usato sia per la 535d che per la 535i benza) che ritengo si riferisca al turbocompressore twin scroll.

I 35d Americani sono arrivati con la 335d (e poco dopo e- arrivata anche la X5 35d) E90 "depotenziata" a 265 CV per via di normative antinquinamento piu' restrittive nei confronti dei diesel rispetto all'Europa che tuttora precludono gli step da 300 CV ed oltre del 3 litri TD BMW.
La 335d ha venduto nulla e BMW ha aggiustato il tiro con la F30 proponendo una Serie 3 diesel meno costosa, la 328d (con il due litri da 180 CV) eliminando la 335d (ne avro' visto 2 o tre compresa quella che provai)
Il 3 litri diesel e' "migrato" sulla 535d e rimasto sulla X5 35d ed e' stato ritoccato addolcendone l'erogazione e migliorando ulteriormente i consumi...tali modifiche si sono "mangiate" 10 CV, attualmente ne eroga 255. 

Ma quindi i 35d usa sono biturbo depotenziati o i monoturbo della 30d semplicemente rinominati  come dice ale? Da voi diversi modelli hanno sigle diverse...ad esempio le mb 500 li si chiamano 550

Sulle nuove 335d (F30), 535d (F10) ed X5 35d (F15) destinate al mercato USA, viene usato il 3.0 Diesel Mono-Turbo N57D30O1 da 258cv, ovvero lo stesso motore montato sulle rispettive versioni Europee 330d (F30), 530d (F10) ed X5 30d (F15).

Alessandro piccola correzione...che mi risulti, le prime 335d avevano 265 CV non 268 ed in USA venne introdotta quando in Europa c'era gia' lo step a 286 CV.
La 335d in USA non esiste piu', c'e' solo la 328d da 180 CV (fonte, sito BMW USA)
Gli attuali 35d in USA hanno 255 CV.
Forse pero' la discrepanza e' dovuta allo standard di misurazione dell'output (HP o PS)