azz... su una ben piu' grosso, pesante ed assetato Grand Cherokee a benzina in media faccio i 9 km/lt....

Col nuovo 1.6 da 110 cv blumotion euro 6 ed il cambio DSG il consumo sarebbe stato inferiore, ad una velocità costante in autostrada di 110/120 km/h un mio conoscente fa i 28 con un litro mentre i città sfiora i 20. Il 2.0 consuma di piu nettamente ed al momento della rivendita il 1.6 è quasi un assegno circolare mentre il 2.0 non lo vuole nessuno

si ma è scalato male  il 6m ti consente di stare nel giusto range di coppia molto più del 5m scalato per la 90cv...


GaBRI occhio il prof. non l'ha citato ma senz'altro avrà usato la vecchia release Eu5 105cv , non il nuovo 110cv Eu6 di recentissima (3 mesi) apparizione su golf.

Leggete bene prima di partire con gli impropèri: NON L'HO SCRITTO IO ! 

in USA a 55mph e cruise control fisso son buono anche io...nel traffico americano con l'XC60 farei 13-14km/l

ma se anche facessi i 9 godresti comunque per quello che costa la benzina (ed il gasolio)!

Il gasolio costa piu della benzina li...e se abitassi negli usa col cazzo che comprerei un naftone!

Ecco la mirabile sintesi di tutte le miriadi di post scritti su "Diesel vs Benzina".

Diesel vince sul costo carburante, benzina su tutto il resto. Amen.

bah su un suv da 2000kg e oltre un benzia imho è sciocco!

serve coppia mica potenza in alto!

Se sali sulla mia capisci che non è poi tanto sciocco.

mica la uso solo in autostrada e raramente alle 55 mph 

a me ste riduzioni di consumo del 20% grazie solo ad un rapporto del cambio che fa scendere i giri del 20% milasciamo un pò perplesso, posto che la potenza necessaria all'avanzamento è sempre quella, ciò significherebbe che una riduzione dei giri del motore del 20% farebbe scendere il consumo specifico della stessa quantità..e questo termodinamicamente mi parrebbe un bel risultato.....oppure, che gli attriti interni del propulsore/cambio si mangiano veramente tanto.

Ha parlato di 110-120 di tachimetro. Se riduci del 20% la velocità son buono anche io.

In piano, a velocità costante sulla S.S. 131 il frullino dá un instantaneo di 25km/l pure lui.

Sull'usato, agli assegni circolari su 4 ruote ho smesso di crederci da un pezzo. In 14 anni di vita automobilistica attiva c'è stata solo UNA macchina che si sarebbe dimostrata tale.
E non era tedesca.
E manco diesel.

più che altro io direi una cosa.

avere 1 rapporto in più ti iauta tanto nei transitori a rimanere in quel range di giri dove il motore lavora "termodinamicamente" meglio.

Lo noto coi vari segnalatori di marcia consigliato o econometri ,  su a4 ad esempio è tarato dai 1750 giri ai 2100 giri

sopra e sotto consiglia cambio o scalata.

COn un rapporto extra ho molte più probabilità di starci dentro per molto più tempo.

Inoltre la 6a di un 6m risultante sarà più lunga da riposo, mentre la 5a dei 5m sarà di potenza (che poi non la tiri è un altro discorso).

Purtroppo poche case pubblicano i dati relativi agli ingranaggi e al finale.

si si, ma non mettevo in dubbio il discorso, poi è chiaro che magari un autostrada in piano è un conto, giù in Sicilia la CT-ME è tipo le autostrade liguri, curve e saliscendi..e poi io ho fatto qualche affondo.
Il mio era un discorso generico.
Sul discorso "assegno circolare"..vabbè, sai come la penso, la verità sta nel mezzo...quando compri son tutte super, quando le vendi tutte merde..etc...ma magari con qualcuna  effettivamente ti fan meno storie.
Comunque anche secondo spritmonitor tra la 1.6 TDI e la 2.0 TDI non c'è una gran differenza, e comunque mi pare strano che su consumi sulpiede dei 5-6 l/100 km , ci possa essere più di 0.6-0.7 l/100 km, che percentualmente è tanto , ma sono diciamo 1 euro ogni 100 km, quindi su 30.000 km risparmi 300 euro . A questo punto diventa , per me, parimenti rilevante il risparmio su bollo, che da 105-110-120 cv a 150 cv è qualcosa , sull'assicurazione, e sulle gomme codice H vs codice V .
Poi ovvio, lima di qui lima di là son 600-700 euro l'anno, che non sono male.