Ciao Oscar, quelli sono praticamente dei minibus, altro che minivan!

Embeh ? Metti che il prossimo sia un parto esagemellare... 

Mamma mia che gufata....

Riparlando dell'alternativa anti-minivan, nei prossimi giorni con Adri andremo a fare qualche giro fra le varie concessionarie per vedere dal vivo varie vetture....ma per il momento sembra che sia proprio il Tahoe ad essere il candidato principale.

É da poco stato presentato il pacchetto Off-Road Z71, che gli dona un'aspetto meno "impacciato". Peccato che il Tahoe non sia disponibile con il motorone 6.2 V8 da 420cv...il 5.3 V8 da 355cv non é un fulmine, ma si muove decentemente (0-100 km/h in 7.1 sec). Se lo prenderemo, probabilmente opteremo per l'opzione con il rapporto finale al ponte piú corto (3.42 vs 3.08 di serie) per renderlo un po' piú vivace in accelerazione ed in salita.

Eh, si, perché solo 355cv e 7,1" da 0 a 100 sono intollerabili per un'auto del genere, roba da non riuscire neanche a star dietro al traffico... 

 

E il suburban? O l'escalade?

tu ci scherzi ma sono problemi.

Non é tanto l'accelerazione pura in se, quanto la ripresa "normale" su strada senza forzare sull'acceleratore. Leggendo le varie prove su strada su testate Nord-Americane, l'accelerazione viene considerata come "Accettabile, ma non brillante". Per esempio, molto probabilmente la tua Gran Cherokee 5.9 V8 ha un comportamento piú brilllante nella guida normale di tutti i giorni, con una maggiore prontezza guidando con acceleratore parzializzato....oppure anche una  Golf 2.0 Tdi da circa 170cv...non so se mi spiego.

Sono proprio standard diversi, negli Stati Uniti un'auto con motore aspirato che fa lo 0-100 sopra gli 8 secondi viene definita lenta in accelerazione, ma non tanto per il comportamento in piena accelerazione, quanto invece per come queste stesse vetture si comportano in accelerazione quando si guida normalmente. Spesso si parla del concetto "Effortless performance", ovvero prestazioni senza alcuno sforzo con il motore che sonnecchia.

Senz'altro offrono tanto spazio, ma sono veramente troppo grandi per quello che dobbiamo farci.

Spettacolo... quanto mi piace questo concetto !

Pata senza offesa

ma su un coso del genere imho oltre 200cv sono una follia,
capisco avere un pò di brio a pieno carico, ma con i limiti americani dove cazzo devi andare?
accelerazione de che? ok magari lo spunto in salita o in un posteggio, ma alla fine si comprano per lo spazio e per le possibilità di portare un numero di persone maggiore rispetto a quelle trasportabili su una vettura "normale"
il resto imho è roba inutile, manco dovessi andare al ring.

Alessandro...il Tahoe e' una bestia da 5.20m e larga 2 e che pesa oltre 2 tonnellate e mezzo.....va pure troppo forte per quello che deve fare.....ogni tanto mi capita in noleggio (o il Suburban) o guido quella di un mio amico.....fidati va forte anche con acceleratore parzializzato....guidane una prima di salire sull'aereo per l'Italia ed all'arrivo metti subito le chiappe su una Golf Tdi anche da 170 cv...non c'e' paragone....gran coppiona in basso e comunque sempre allungo da benzina.....su un veicolo con uno spazio interno grande quanto un'appartamento medio di Hong Kong...


A chi interessasse...la distribuzione dei pesi e' 52/48...quasi da BMW 

Se vuoi finiture un pochino migliori mi orienterei verso gli equivalenti modelli GMC che costano solo un pelo di piu'....

Perfetto, se lo dici te mi fido