Sergio Marchionne è stato eletto manager auto dell'anno nella classifica Automotive News All-Stars 2014. La rivista americana specializzata nell'analisi economico-finanziaria del mondo dell'automobile ha riconosciuto all'amministratore delegato di FCA il titolo di "Industry leader of the Year", ovvero di capitano di industria dell'anno. Le motivazioni per il premio attribuito al manager italo canadese sono riassunte nei risultati ottenuti sul mercato nordamericano dal gruppo FCA, partendo dal salvataggio del marchio Chrysler dato per spacciato nel 2009 per arrivare ai risultati di vendita record fatti registrare negli ultimi quattro anni da Jeep. Ai cosiddetti "miracoli" e alle "magie" di Marchionne nel Nuovo Mondo, compresa la quotazione alla borsa di New York di FCA, il magazine di Detroit non affianca i risultati nei depressi mercati di Europa e Sud America, ma si limita a tessere le lodi di un'azienda che continua a fare utili e che ha presentato un piano industriale "notevolmente dettagliato".

La famosa alleanza strategica Fiat-Chrysler, quella che difficilmente potrebbe garantire a Marchionne lo stesso premio in Italia, è stata valutata da Automotive News come la mossa giusta per salvare il costruttore americano. A dimostrare la validità della cura Marchionne al di là dell'Atlantico ci sono i risultati di vendita USA degli ultimi 12 mesi, quelli che hanno portato Chrysler a un +1% nella quota di mercato (livello che non si vedeva dal 2007) e che ha piazzato FCA al quarto posto fra i gruppi automobilistici in Nord America, davanti a Honda e in avvicinamento a Toyota. La stessa Jeep naviga a gonfie vele sul mercato globale inanellando il suo quarto anno consecutivo di vendite record e regalando alla rete dei concessionari statunitensi guadagni degni degli "splendidi" Anni '90. Oltre al 62enne manager abruzzese che vive in Svizzera il gruppo Fiat Chrysler Automobiles ha visto premiati anche Olivier Francois per la pubblicità, Reid Bigland per le vendite, Bob Lee per l'engineering, Martin Kinsella per il reparto produzione e Mike Manley per la direzione del marchio Jeep.

Fonte: http://www.omniauto.it/magazine/27825/marchionne-manager-auto-2014

deprimente...

Cosa c'è di deprimente nel dare un premio ad un manager che ha preso in mano due marchi automobilistici virtualmente falliti per creare un gruppo che nel 2014 arriverà a vendere 4.4 milioni di veicoli? Senza dimenticare che i veicoli più promettenti per il mercato globale (Renegade e 500x) saranno prodotti in Italia.

Solo il tempo dirà se questo successo sarà duraturo, per intanto sta facendo quello che aveva promesso, mi chiedo cosa avrebbe dovuto fare in più.

Quoto integralmente.

straquoto

non vorrei fare la parte del diavolo

ma ci sono anche delle ombre oltre a delle luci che avete giustamente fatto notare

c'è un gruppo troppo sbilanciato sull'america e depresso in eu e asia ( e non è per questioni casuali)....cioè ormai la testa e il comando non sono piu' qui

sono almeno 5 anni che il 50% della forza lavoro in Italia è in cassa

c'è una gamma striminzita

c'è lancia morta

alfa che vende il 10% di quanto si ipotizzava due o 3 anni fa e di quanto si ipotizza dovrebbe vendere

i nuovi modelli in cantiere sono pochi confronto agli altri maker

non si parla mai di  investimenti in ricerca e sviluppo...nuove tecnologie,nuove propulsioni.....non ho mai sentito un giornalista fare una domanda in proposito

sicuramente ha fatto molto, ma come detto da Mark le ombre sono molte,

Aò, alla fine è il mondo reale, mica è Paperopoli o la contea, dove ci sta sempre il sole e nessuno fa una madonna dalla mattina alla sera (e manca la figa)

Le ombre ci sono in tutte le società. Ma almeno in FCA adesso ci stanno anche delle luci....

Non quoto neanche una virgola.

Anzitutto renegade e 500x non sono globali ma per alcuni mercati,le auto worldwide sono altre (fiat linea,dart etc)

Non ha investito un dollaro in hybride e elettriche, risultato tutti hanno più o meno esperienza nel settore...... fca zero virgola.

Aveva promesso un alfa importante già anni fà, è dieci anni che è li , e nel frattempo Lancia è morta, ALfa fà vendite da prefisso telefonico, Fiat non ha gamma eccetto 500 (idea di lapo...).

Parliamo dello spolpamento economico di Ferrari?


Poi come si fà a premiare e addirittura ad ammirare gente del genere , proprio non lo capisco non è uomo dell'auto!!
Io quando passa Piech mi tolgo il cappello, quando passa Maglionne mi tocco il portafoglio!!!

si beh pero'.....

quando leggo che vag investira' 84 miliardi nei prossimi 5 anni vedo piu' ombre che luci ....mi sembra di stare a fort alamo

Si, per chiedere l'elemosina....

Eh, ma in tanto ci stai a Fort Alamo e stai ancora vivo.

Nessuno crede che Fiat sia il migliore dei mondi possibili. Ma rispetto a quel cadavere industriale che era 10 anni fa di passi avanti in meglio ne ha fatti.
In un paese che ha fatto ferocemente di tutto per uccidere la grande industria....e che come imprenditori corteggia Colannino e De Benedetti...che fanno più danni loro della grandine..

La prossima volta che mi costringete ad essere d'accordo col dogui vi sputo!!!

vedi che quel paese era comandato dalle caprette, neh...

ti posso anche dare ragione sull aver evitato la catastrofe e sul fatto che sia una delle poche industrie che abbia tenuto (in qualche modo).... pero' ho molte critiche sulla visione di lungo periodo....sul piano industriale passato e futuro...sugli investimenti ..sulla voglia di fare auto di qualità 
tanto per dire c'è un depauperamento di tecnologie e di tecnici nella ricerca spaventoso...10 anni fa sarà stato anche un cadavere industriale  ma c'erano le competenze per fare quasi qualunque cosa (investimenti permettendo).......multijet,....  multijet 2,,,,,tct....multiair....tetrafuel...steer by wire...panda a idrogeno.....
https://www.fiatgroup.com/it-it/innovation/crf/Documents/CRF_%20ITA.pdf
oggi non si potrebbero fare queste cose neanche volendo e avendo i soldi......le competenze e le persone non le crei in due minuti....e se le vai a comprare sul mercato sono carissime per noi...gli altri invece vengono a fare la spesa ogni giorno....il centro di ricerca di GM è fatto praticamente con tutta gente ex crf....nell'Agreement sulla fine della joint venture erano compresi 200 tecnici
jlr uscirà con un multiair tutto suo fatto solo con ina e con i tecnici  che sono i papa' e gli zii del multiair originale.... ina stessa ha attinto a piene mani...vw era indietro sul diesel dall'euro 4 in poi ....ora e avanti e anche su aftertretment....
capisco che è un problema italiano lasciar fuggire i cervelli e non attrarne pero' delle volte sembra quasi si faccia apposta....che costo hanno queste competenze?