Si, infatti, penso che il costo del tagliando sulla tua Sorento sia per il 90% dovuto ai Kilowattora necessari per sollevarla col ponte......

Oltretutto, mauring, casualmente ( ) i due esempi che hai indicato hanno il motore trasversale, mentre la tua bmw e' longitudinale. E già qua' una bella differenza.

Quando ho rifatto la frizione dello sportage (pagando solo i materiali ) il lavoro e' stato fatto proprio in un paio d'ore (a detta di mio suocero che peraltro non ha mai lavorato su uno sportage) ed il motore era longitudinale. Che sia un caso ?

Non e' un caso no. Col motore trasversale, prima di tirar giu' il cambio devi tirar via ruota, semiassi e via dicendo, mentre col longitudinale fai molto prima. Pero' e' demenziale il caso Opel, in cui bisogna vuotare l'intero vano motore.
La stessa cosa per molte altre cose. Motori trasversali su vani motore pieni zeppi fanno salire i costi di manodopera in maniera spaventosa.

no parlo del sint 7004 ... che costa un occhio e non è long life.... eh eh eh il problema del costo molto maggiore è dovuto alla lubrificazione che deve garantire all'iniettore pompa

ciao ciao

Permettimi di "dubitare" [e ci vorrebbe Giorgio per i prezzi dell'olio PDE senza longlife]

Nella mia, che non ha il PDE, l'olio per il longlife costa il doppio di quello "senza" ma mediamente dura anche il doppio ... quindi differenza = 0, anzi meno perché se in 30'000 km cambio il filtro 2 volte "senza", lo cambio una sola volta "con"

E poi come fai a essere così informato sui prezzi dei tagliandi VW tu? vuoi cambiare auto?

L'Agip 7004, con specifiche VW 505.01 (quindi NON long life) costa circa 10 euro al litro...il doppio dell'olio per il JTD...tagliando ogni 15000km...W la grande superiorità VW...

 
e se volete vi porto la foto del listino prezzi dei distributori agip dove il sint 7004 costa 13 euro....
grazie homer   abbiamo sverniciato lo svizzero volante....  
ciao ciao
ps. seriamente il costo maggiore degli olii destinati ai pde è dovuto alle caratteristiche di maggiore lubrificazione necessitanti al pde stesso.... conosci bene il tuo nemico se vuoi sconfiggerlo.... tratto dal vangelo secondo lippi parabola come la zebra sconfisse il diavolo....   (ok ho appena consumato gli zebedei)

Eccolo qui con il suo vocabolario da "legionello"
Mi dici come faresti a sverniciare un ... "imbianchino"?

Ma si sa che i distributori ti vendono l'inverosimile a prezzi spaventosi [tipo falsi CD a prezzo di "origgggginale"]


Vorrà dire che se ho un problema al trattore mi farò fare prima un preventivo da te

PS: avevo un dubbio e me l'avete fugato, grazie e scusate se ho dubitato

.... ma il dubitare di un lancista per giunta giuventino è lesa maestà... inginocchiati al mio volere   e ripeti con me la mia prossima auto sarà una thesis... a benzina...
ciao ciao

Peccato, eri partito bene poi hai sbragato [come al solito], quindi .... cücca

PS: la Thesis la potrei anche comprare, nel senso che è una vettura che mi piace molto, anzi ... di più

Ho verificato sul libretto:

Ebbene si, il circuito dell'olio tiene 8.2 litri  

Ma non e' niente di fronte ai 11.5 litri del cambio automatico (olio dextron II).... quello mi sa che sarà una salassata.

EeeeeeeeeeeeeH ?        

Ma quell'auto e' una BOMBA ECOLOGICA !!!  

Se il cambio ha delle perdite, inquini tutto il mediterraneo!  

8,2 litri sul motore mi sembrano tantissimi. In fondo e' un 2.5 da 140 cavalli, non un mostro da off-shore.
Comunque, meglio per te. Piu' olio ha, meno e' soggetto a surriscaldarsi si sfruttato. Pero' e' anche vero che ci mette moltissimo ad andare in temperatura. Io metterei su un termometro olio, perche' secono me, ci vogliono 50Km prima che raggiunga l'optimum, specie d'inverno....