... sapessi ... ho lavorato a stretto contatto con romani per 2 anni e il mio diretto superiore è romano de Roma ... ormai, ho l'orecchio e quasi la parlata

No, non credo proprio che ci fosse nell'M275.

A me sembra che sull'M275 (5.5 V12 Biturbo) c'era, ma si tratta comunque di un motore dove il sistema di disattivazione era ancora di recente implementazione e l'effetto si sentiva un po' di piú. Tengo a precisare peró che ci si poteva fare caso solo se uno sapeva che quel motore aveva quel sistema; la persona comune e corrente non ci avrebbe mai fato caso

C'era anche sul motore precedente (M137, 5.8 V12), e li anche le persone comuni potevano farci piú caso, non tanto per il funzionamento in se, quanto per i problemi che tendeva a dare a lungo termine.

Guarda Ale, a memoria credo che NON fosse di serie, bisognava chiederlo come optional. Venne montato sulla C215 e sulla W220 con l'm113 e con l'm137, ma credo che, per esempio, la R230 non lo prevedesse. Mi sa che è stato abbandonato subito in quanto chiavica siderale, e che l'm275 (che sebbene poco conosciuto, è un motore strabiliante in tutte le sue varianti) non lo prevedesse proprio...

EDIT: quel link tedesco che ho messo, dice che fu installato solo su M113 ed M137 e solo sulle due ammiraglie.

bohhh...fatto sta che qualcosa nel rumore cambiava...e cambiava nella stessa maniera del 5.7 Chrysler e del 6.2 GM ... velocità costante veva una piccola risonanza...acceleri sparisce e ricompare dopo poco che ti rimetti ad una velocità umana senza aumentarla...

É probabile che la risonanza a determinati regimi fosse una caratteristche del motore in se. Lo faceva anche la X3 30i (aspirato 3.0 L6) a velocitá costante a certi regimi.

Il sito che hai messo dice, tradotto allegramente, che il sistema ZAS era opzionale con il motore M113, V8 5 litri, su S e CL, fino al 2005. Prima, avevano usato, per relativamente breve tempo, questa tecnica sul motore V12 M137 (senza specificare se di serie o in opzione).
AMG ha messo il sistema ZAS sui motori della SLK 55 AMG. Così facendo, AMG è riuscita e diminuire il consumo dei suoi modelli del 30% fino al 2012, anche con l'introduzione di un nuovo V8 a iniezione diretta e un sistema perfezionato di esclusione dei cilindri, che lavora per periodi di tempo a soli 4 cilindri.

Vi confermo che non si sente una cippa (da dentro) ma e' vero che la mia SRT ha l'Active Noise Cancelling.
Si puo' solo avvertire una veramente impercettibile esitazione quando schiacci l'acceleratore da Eco Mode e si riattivano tutti e 8 i bimbi.

Stesse impressioni su altre auto (anche piu' vecchie) con disattivazzioen cilindri.

tu la devi smettere di comprarti navicelle spaziali, che' qua monta l'invidia!

E invece confermi pienamente.

"Active Noise Cancelling" vuol dire che togliendo 4 cilindri si rende attivo un rumore allo scarico degno di un cancello. 

Tipo un 2.5 Diesel aspirato 4 cilindri dei primi anni 90....

I km percorsi da me sono intanto diventati 67.000 (totali 152.000), di cui 13.000 a benzina e 54.000 a gas, e sono stati raggiunti i 20 anni di vita.

Inutile dire che è come nuova (foto fatta Sabato). Le macchine con me non si deteriorano, anzi, migliorano col tempo. 

Fanculo le connessioni, i tablet e le varie cazzate, e lunga vita alla Gippona ignorante. 

 Ventanni.JPG (310.49 KB - scaricato 57 volte.)

Indubbiamente é sempre molto bella; per me é uno dei modelli meglio riusciti della serie Grand Cherokee.

sono perfettamente d'accordo...almeno per alcune

Mauri ma tu la sfrutti poco l'auto mi spiego meglio.

Analizzavo la passat e il suo stato attuale

ha fatto 90 k km in  22 mesi

-andata in austria/germania/francia
- preso salate e nevicate e pure sassate
- posteggiata in aeroporto a 38 gradi 1 settimana o in hotel a -10
- ha fatto tanti  viaggi a pieno carico (anche 500 kg di carico)
- caricata pure col muletto

E poi non è stata posteggiata in centri storici.
Ma ha segni nel bagagliaio
segni in abitacolo
segni di carrozzeria

Questo per dire che alla fine è l'uso che fa la condizione del mezzo, non il mezzo in sé!!