Ah, credevo fosse messa un po' meglio... 

anch'io, 3anni fa, quando l'abbiamo comprata! LOL

Io ci penserei su 2, 3, anzi 4 volte prima di gipillizzare un benza turbo.

Io penserei ad un Focus (che reputo una gran bella macchina e nel tempo più durevole di una segmento A o B, quindi ok per l'acquisto usato) 1.6cc benza (una Focus del 2011 con meno di 100.000km la trovi sui 7.000Euro) a cui aggiungere impianto GPL.

Però non scarterei a priori la versione diesel, anzi, a livello di prezzo dell'usato, il 1.6TDCI costa come il 1.6 benzina.

Io ho trovato questa , è interessante,  ha tutti gli optional immagiabili, ma mia madre dice che pare un taxi http://www.subito.it/vi/113343965.htm

Col T-jet si va relativamente tranquilli. Sono in tanti ad aver trasformato con soddisfazione.
Con poche modifiche alla fine é quello che montano di fabbrica.

Prendi la Prius di Tappo.

Ma non mi ricordo quanto voleva (o l'ha già venduta ?).

Ho un amico che ha comprato una Mito 1.4t-jet GPL nuova da fabbrica; 2 anni di disastri, l'ha venduta dalla disperazione ... ed l'impiato GPL, ripeto, era quello originale montato da Alfa 

Spettacolo!

Mi ripeto, a metterla a GPL avrei solo paura del turbo.
Magari prova a leggere qualche forus specialistico sulle Ford, potrai di certo trovare informazioni utili.

Mauring, tu che sei l'esperto del pistone, cosa ci puoi dire dell'accoppiata GPL + turbo? Sono più complessi da mettere a punto rispetto agli aspirati normali? Ed a livello di affidabilità?

Oh, ho detto "relativamente"  Quella scarognata purtroppo capita (per la sfortuna di chi se la prende).

Rispetto agli turbo, però, ha l'enorme vantaggio di essere a iniezione indiretta.

I TSI ad esempio sono ingasabili per quel motivo....richiedono impianti molto costosi che comunque devono andare spesso a benzina.

http://ww3.autoscout24.it/classified/261628175?asrc=st|as

http://ww3.autoscout24.it/classified/262254569?asrc=st|as

http://ww3.autoscout24.it/classified/263480044?asrc=st|as

http://ww3.autoscout24.it/classified/257739758?asrc=st|as

http://ww3.autoscout24.it/classified/265940389?asrc=st|as

Il gas puo' creare problemi se il motore è già debole di suo nelle sedi valvole, oppure se la carburazione è troppo magra e quindi si innalzano le temp. in camera di scoppio.

Naturalmente i problemi sono tanto maggiori quanto il motore viene sfruttato a regimi e carichi elevati, magari per periodi prolungati.

Chiaramente un turbo presenta maggiore propensione ai problemi, specie se usato malamente, cioè ad esempio affrontare salite autostradali affondando a tavoletta  il piede anzichè scalare una marcia e diminuire la pressione del piede, e quindi del turbo. 

La grossa differenza la fanno comunque il tipo di tragitti, il tipo di guida e il settaggio della centralina gas. Con la centralina si puo 'decidere di consumare un po' di piu' ma abbassare le temperature di combustione, iniettare un po' di benzina ad alti carichi ed alti regimi per lo stesso motivo, preservando il motore. E tarare un turbo non è piu' difficile di tarare un aspirato, basta che l'impiantista sia uno che sa quello che fa.

Chiaro che piu' tranquillo e poco sfruttato è il motore, meno risentirà del gas. Viceversa, un'utilitaria mal tarata a gas e usata sempre a tavoletta, magari in autostrada, avrà dei problemi a lungo andare.

C'è poi da dire che se ci sono punterie meccaniche occorre tener sotto controllo il gioco valvole.

^ ^ ^

ecco appunto, parlando di "polmoni"... non è meglio un motore più brillante che per affrontare una salita arranca meno di un aspirato 1200/1400cc da 60-80cv che devi prenderlo a frustate per farlo camminare?

A parità di andatura di sicuro.

Ma se poi col motore brillante vai su brillante pestando sull'acceleratore, la cosa non cambia. 

ma almeno ti diverti!


prendendo ad esempio il 1.8 t.jet montato sulla delta, 200cv,
puoi sfruttarli per un sorpasso... ma finito questo bisogna decelerare ... se no .........

le Ford con il 1.6 avevano dei bei problemi con i DPF....