Mauring ... hai ragione ... così non vai a cercar giustificazioni per perorare la tua causa ... mi arrendo, d'altronde, MRC ha un'auto che vuol cambiare che è ascrivibile ad almeno 72 segmenti automobilistici contemporaneamente ... quindi il tuo ragionamento è corretto ...

Un caro amico, che voleva una Allroad, ha preso quella che "meccanicamente" lo soddisfaceva e ha fatto ripellare gli interni ... 2'000€ scarsi, ma se vuoi indago, ed ha fatto gli interni come ha voluto lui ... quindi, se proprio, è un particolare risolvibile.

figurati, come detto son tutte simili come accessori quelle che si trovano in rete e quindi c'è ampia scelta anche tra quelle con la stoffa "normale" dei sedili

per i 4 ammortizzatori ho un preventivo (da meccanico generico) di 750 euro.
Il problema è aver fatto 150.000 km con quelli originali, spendere 750 euro e poi rivenderla dopo 10-15.000 km.
Mi sembrerebbero proprio buttati.

I freni invece li ho rifatti qualche mese fa (la spia era già accesa) e le lampadine xeno le ho cambiate entrambe (sempre dal generico) perchè ormai sflashavano in continuazione.
Quindi alcune cose erano essenziali per poter continuare a usarla.

Storia dell'automobile insegna. Nei primi anni '70, quando Rudolf Leiding venne chiamato a resuscitare i destini di un gruppo Volkswagen dato ormai per spacciato, la sua analisi fu tanto chiara quanto spietata. Una azienda che produceva (VW di allora) quattro modelli diversi con pochissime componenti in comune e aveva altri due marchi (Audi e NSU) che facevano altrettanto è destinata a fallire. Il futuro dell'automobile è fatto di modelli che condividono componenti in comune e possono essere realizzati sugli stessi impianti, adeguando il mix di prodotti alla domanda del mercato. Dopodiché calò la scure sul progetto di sostituzione del Maggiolino, progetto che era già allo stato di preserie e sul quale erano stati investiti milioni di marchi del tempo, la EA266, di cui era responsabile un giovane Ferdinand Piech, che per ripicca diede ordine di distruggere tutti i prototipi e i motori. Se fosse entrata in produzione, la EA266 sarebbe stata rivoluzionaria tecnicamente, ma un pessimo affare per VW. Da allora il gruppo VW si è mantenuto fedele a questa linea, e, vista la fine che hanno fatto altri, i fatti hanno dato ragione alla lungimiranza di Leiding.

L'invito a "guardare qualche altro giardino" deriva da quello che stai vedendo.

A mio avviso, o uno prende coraggio, se la fa come vuole e si fa piacere la pratica sessuale estrema del pagamento....oppure se si deve iniziare a "accontentarsi", a lasciar giù accessori di peso, a lasciare giù il motore che interessa....mi chiedo se ne vale la pena.

Non penso che "altri giardini" siano messi meglio, ad offerte ... ormai è tutto una standardizzazione, specie nel fresco o semestrale ... mica rischiano.

Per chi volesse approfondire, http://en.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Leiding

Grazie, è un nome che mi mancava

Concordo, o becchi un esemplare dimostrativo volutamente full optional, oppure questo tipo di vetture sono necessariamente allestimenti medi, con una certa attenzione al costo, perché il tipo di clientela a cui sono rivolte è attenta al risparmio sul listino. In pratica sono le vetture prodotte per saturare o comunque far marciare a ritmi ragionevoli le linee di produzione. Mi ricordo ancora quando le Astra SW a km zero di qualche serie fa erano tutte grigio chiaro metallizzato.

no guarda che il 150cv TDI standard che non mi preoccupa affatto, era il benzina semmai a darmi qualche dubbio.
Mi piacerebbe il 170cv automatico ma come detto il Multitronic proprio no, quindi al limite attendo il nuovo modello.

Per quanto riguarda la pelle poi ormai conoscerete la mia avversione alla stessa, magari ingiustificata non avendo mai avuto auto in pelle, ma di mio non la metterei mai.

Diciamo che il "vorrei" sarebbe la 177cv TD o il 220cv TB automatica (doppia frizione) S-line fuori e dentro con quei bei sedili sportivi misto alcantara.
Ma poi lì si va già su cifre che oggi non posso spendere e che comunque non spenderei per un modello fine serie.

Quelle di cui parlavo han comunque su un sacco di roba, tra vivavoce, navigatore, xeno, cruise, clima tri-zona, sensori pioggia/luci, alcune sedili riscaldabili, alcune impianto audio + serio, ecc.
Non sono le barbon-line 120cv di cui a volte si parla

Che economicamente abbia avuto ragione è un dato di fatto.

Che le auto siano tutte uguali è un altro dato di fatto.

Anche gli ideatori del Grande Fratello sono stati lungimiranti ed economicamente hanno trionfato, ma resta il fatto che è una trasmissione di merda.

Hanno però allestimente mediamente più ricchi.
Tipo l'Allure della peugeot.

E quindi smadonni meno...che magari ti piace il colore ma non ha il cruise, ha il Cruise ma il clima monozona, ha entrambe le cose ma è color merda è così via.

Ah, ok ... pensavo ti limitassi ai 3 giardini ...

a me fa un po' pensare questo continuo ribattere sul "non vale la pena visto che poi esce il nuovo modello"..la macchina la tieni 10 anni...per me sei molto più sensibile alla moda di quanto credi.
Non condivido il discorso ammortizzatori....servono...allora "per 10-15000 km" non ha senso neanche cambiare le gomme con marca valida..bastan delle cinesi...non ha senso aggiustare il telecomando ...e via cosi...se ti piace e vuoi tenerla...tienila...
Oppure, è può essere una strada, valuta un usato "freschissimo" di 1 anno, super accessoriato, col motore che vuoi tu, 3.0 TDI o 2.0 TFSI...stai nel budget...(che è cosa buona e giusta)...e ti togli lo sfizio. Altrimenti rischi, ma secondo me eh.., di restare incastrato in uno di quei compromessi che alla fine scontentano. Io credo sempre che l'auto vada comprata "dall'alto"...cioè o si è disposti psicologicamente a spendere quella certa cifra (ATTENZIONE: non vorrei essere frainteso, non sto parlando di disponibilità economiche, ma psicologiche...è diverso, le prime non mi sognerei mai di commentarle...le seconde si)   o meglio fermarsi a riflettere, ed eventualmente prendere altre strade. 

Penso che non ci sia bisogno di farti l'elenco dei marchi che hanno puntato su una differenziazione spinta tra i vari modelli e sono finiti male, chiudendo i battenti o sono stati salvati dalla bancarotta da acquisizioni, trasformandosi in marchi satelliti di altri. La differenziazione spinta aveva un suo senso negli anni '50 e forse nei primi '60, quando le case sfornavano meno macchine di quante il mercato ne volesse e i margini erano ben altri. Fammi un esempio di un costruttore attuale che ha una forte differenziazione tra i vari modelli e nonostante ciò ha i bilanci in attivo.