Vabbè dai ma porcaeva, fai un confronto fra mezzi equivalenti e vedrai che non c'è poi da spararsi...

Portate pazienza....ma se mi si postano questi dati, su quali basi si sta a disquisire della "maggiore coppia in basso del Diesel", considerati i rapporti più lunghi di quest'ultimo?

Quello più regolare e con coppia massima disponibile dal minor numero di giri (e per un Range più ampio) è proprio il benzina!

Alla luce di questi dati e visto che farai 10k km/anno.... io prenderei il benzina...
E fatti fare un mega sconto perchè il venditore da ora in poi può esporre in ufficio la targa... ho venduto una A4 a benzina e non è una RS4...   

Seeeee.....magari il megasconto. La devono ordinare....gli tira il culo.
Il megasconto è sulla barbon business che casualmente hanno sempre in pronta consegna

immagino poi che uno la versione benzina debba tenerla fino alla morte perchè sarà praticamente invendibile da usata...

bisognerebbe considerare anche il valore dell'usato
se l'idea è di tenerla 3-4anni e poi rivenderla il diesel riesci a piazzarla abbastanza bene, a benzina la vedo moooooolto dura
se l'idea è di portarla a fine carriera (una decina d'anni) ormai il valore residuo è talmente basso che non valgono un cazzo nessuna delle due... motivo in più per prendere un benzina.

però è anche vero che facendo 10.000km/anno per 10 anni son 100.000km e la differenza di costi di carburante è circa 5000€

Se uno vuole cambiarla ogni 3 anni, forse è meglio una formula con maxi-rata.
Che almeno si leva già dall'acquisto il pensiero di quanto varrà.

Che tanto, a 5-6 anni possono cambiare tante di quelle cose che di sicuro fai sempre la scelta sbagliata 

Non cambia il succo del discorso: un aspirato di grossa cubatura è sempre e comunque meglio, a parità di potenza, come guidabilità.

Tra l'altro la grossa cubatura porta con sè un inevitabile maggior frazionamento, con le conseguenze benefiche che cio' comporta.

Se parliamo di costi, pesi e consumi, viva il turbo, ma nella scala dei valori assoluti viene SEMPRE dopo di un grosso aspirato.

Il turbo moderno (diesel) l'ho provato, e non era un motore dei poveri: Audi A4 3.0 TDI quattro, stessi cavalli della mia, metà cilindrata. Le differenze sono:

1) Partenza da fermo veloce: schiacci parecchio (se non tutto), la jeep fa un balzo in avanti dopo un centesimo di secondo, l'Audi al confronto dorme sonni tranquilli prima di partire con veemenza.

2) Se sei con un filo di gas con marcia alta a bassissimi giri e devi riprendere, premi un po' , jeep eroga coppia istantanemente, quindi il cambio scala subito e vai, Audi dorme, perché a quel regime il turbo sonnecchia, e devi dargli il tempo di salire di regime, erogare la coppia, quindi il cambio scala, e solo allora vai come un fulmine. Cioè premi, pensi "ma non succede niente ?  ), allora premi ancor di piu', e poco dopo ti si stacca il collo.

In generale, in tutti i frangenti in cui il motore deve riprendere da giri molto bassi, c'é poco da fare, hai l'impressione che il motore non risponda all'acceleratore, e non è solo un'impressione, è vero, ed è fastidioso. C'è una differenza abissale tra la risposta del motore in quei frangenti e la risposta invece a regime turbo. Ti sembrano due motori diversi: una freccia e un polmone. Questo negli aspirati grossi non succede, è tutto piu' lineare, piu' fluido, piu' guidabile.

E meno male che c'è il cambio automatico che si smazza le scalate.

in effetti mi pare che il concetto di coppia in basso sia un po' sfuggito di mano.... che poi a tutti, POTENDOSELO PERMETTERE, farebbe piacere girare con il v10 di 8lt della viper sotto il culo... evvabbè...

Io parlavo di un turbobenzina moderno....come il 1.8 TFSI oggetto della disputa.

l'ipotesi sarebbe di tenerla diciamo 5-6 anni per poi cambiarla anche perchè alla fine la stessa auto dopo un po' mi stufa.
Ovvio che a 6 anni e poniamo 60.000 km sarebbe appena uscita dal rodaggio e ancora freschissima, la mia ha cominciato ad accusare i primi problemi (boccole e ammortizzatori) diciamo sui 130.000 km.

Poi nessuno ha la sfera di cristallo e magari non ho soldi per cambiarla e la tengo 10 anni come ho fatto con questa.

La perplessità maggiore che ho oggi è questa:

auto con 10 anni e 150.000 km, da rifare ammortizzatori, boccole, batteria, tagliando, gomme estive, telecomandi porte perchè hanno smesso di funzionare e mi tocca aprire con la chiave come una punto degli anni 80 che almeno aveva le serrature su entrambi i lati.

Opzioni:

opzione A. prendo adesso una A4 modello a fine carriera (annuale o nuova) anche se a settembre esce la nuova (berlina) e la avant presumibilmente a Marzo 2016
prendendola nuova hai su millemila optional a prezzo di saldo ma poi ti si svaluta a palla in quanto nuovo modello dietro l'angolo. A quel punto un usato sotto i 30.000 km sembrerebbe la scelta migliore, ma come prezzi (per usato di conce ufficiale) ci ballano 2-3000 euro rispetto al nuovo.

opzione B. rimetto in sesto la mia spendendoci almeno 2.000 euro per le cose che ho detto (che è pure superiore al valore dell'auto), attendo altri 1-2 anni e prendo il nuovo modello (annuale o nuova) quando la mia avrà 12 anni e circa 170.000 km

Vabbè credo che dopo 10 anni, bene o male la differenza sia pressoché nulla... o comunque molto ridotta...

Appunto, quel che dicevo io.

Il motore bello da guidare per eccellenza è quello. Che poi costi un botto, pesi tre tonnellate, non ci stia nel vano e consumi uno sproposito, è un altro conto.

Ma stai lì anche a pensarci?!? Capisco se tu stessi dibattendo circa il fare un salto in alto di categoria o un cambio di tipologia, ma qui stai chiedendo suggerimenti circa il prendere la versione evoluta della stessa auto. Con i chiari di luna che ci sono, sistema la tua (e cambia le batterie dei telecomandi, magari ) e via andare... spendere soldi per una A4 a fine carriera vuol dire buttarli stupidamente.

Guido una punto 1.3mjtd... stando a quando leggo sarebbe meglio scendere immediatamente in cortile riempirla di benzina e darle fuoco... alle volte mi pare veramente che a scriver qui  ci si lasci prender la mano...

Poi ripeto... domani, vinco al supoerenalotto... la prima cosa che faccio è andare a firmare per un dragster...

Ragionando con i piedi per terra, invece... ecco... il reneGAY 1.6td guidato dal Mariner nei giorni scorsi è in grado di soddisfare il 99,99% delle ESIGENZE, in termini di spazio, comodità, capacità di movimento etc. etc.
Se poi ci abbini pure un discreto cambio automatico... direi che l'udienza è tolta...