adesso cerco il 1.800 da 170 cv che ha ancora più coppia.


(ehhhh   I bei tempi in cui gli appassionati di auto erano tali, e  non fighette  interessate alle plance ....e le riviste pubblicavano le curve di coppia e la rapportatura al cambio....   )

grazie Valerio, infatti i grafici non li mettono più neanche nei depliant... ma sono essenziali per capire come risponderà un certo tipo di motore.

Comunque l'indecisione è massima eh, non solo per il motore (che se usata si trovano solo TD) ma anche se aspettare almeno qualche mese per vedere la nuova B9 che faccia avrà...

  INDECISIONE 

boh...però c'è da dire che un modello nuovo alla fine costa sicuramente di più..devi spendere dei soldi adesso sulla tua, poi gli sconti saran sicuramente diversi, in più c'è sempre quel minimo di "messa a punto"..da aspettare. Capirei se si parlasse di 1-2 mesi....ma se alla fine ti ballano 6-8 mesi , ci penserei. Anche perché , di solito, a 10 anni di vita, rischi di trovarti che ogni 2 mesi devo sostituire qulcosa. Vero che poi ti dura altri 10 anni...ma insomma. Per esempio, hai parlato di gomme e braccetti...ok, ma dopo 10 anni e 150.000 km per me anche gli ammortizzatori son andati...e son altri 500-600 euro...

Eh, già, Audi ci ha abituato per ogni nuova versione a colpi di scena da lasciare a bocca aperta osando l'impossibile ...   

Sono capaci di cambiare il colore dell'interno del vano portaoggetti, così come fosse niente.

 

Marco, prenditi una bella octavia rs combi 220cv ed i 6000 euro risparmiati li spendi in bollo e piede pesante 

Oppure a cadute di qualità incredibili, come sostituire un componente in metallo con uno in plastica verniciata che sembra proprio metallo vero...

in effetti, tra l'altro la nuova Octavia ha pure un bagagliaio enorme..

Tipo? è curiosità vera ... direi che la boiata più boiata, sia stata mettere una pompa, anche se secondaria, plastica invece che "metallica" ...

eddagli... ma chi ha parlato di ansia, agitazione... state facendo tutto da soli... Io ho semplicemente espresso il mio gusto contrario all'acquisto di auto che sembrano sempre uguali a se stesse... sia in "verticale", ovvero passando da un modello al successivo, sia in "orizzontale"... tanto da sembrare di possedere sempre la stessa auto...

A ginevra presentano la versione pompata a...230cv!

Riallacciandomi a quanto detto sui grossi motori aspirati, non posso esimermi dal mostrare com'è fatta la curva di coppia di un motore ideale, dalla guidabilità eccelsa (notare l'inizio della curva a 500 giri). 

Il fatto è che ormai ce ne siamo dimenticati, e siamo abituati a quelle robe li', niente-tutto-niente, che solo i cambi automatici e l'elettronica riescono a rendere digeribili.

Ma dimenticato cosa ? In Italia motori del genere son sempre stati una rarità.

C'è da dire che se oggi si provasse un buone motore a carburatori, senza EuroXYZ noteremmo delle ENORMI differenze... anche rispetto a motori spinti...

E questa è la Corvette del 2005 (motore 6.0).