Per quel che riguarda la Jeep sicuramente no, specie adesso che sembra certa l'esenzione bollo delle ultraventennali in Veneto.

Per quel che riguarda la Mondeo, qualora diventasse inaggiustabile ho già prenotato la Volvo V70 2.4 benzina (convertita a GPL) di un mio collega, se mai la venderà (ne è stracontento).

Oppure, se mio papà non guiderà piu', prenderemo la sua Agila automatica a benzina.

Urea, GIAMMAI ! 

Qualche anno fa avevi detto la stessa cosa di ABS e airbag.
Mi ricordo quando tentavi di dimostrare che una vettura con ABS frenava peggio di una senza.

fca ci è gia' riuscita su 500 x  e renegade a fare eu6 senza urea sul 2 litri diesel

Confermi che è in funzione dei consumi, e quindi peso e quant'altro della singola vettura? o ci sono altre "vie" per contenere le emissioni di NO_X, visto che serve a questo l'AdBlue, serve a contenere le emissioni di NO_X che dal passaggi Euro5 a Euro6 da 0.18 a 0.08 g/km (vedi Tab I https://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.php)

Grazie

ci sono 2 riscaldatori elettrici ...uno sul serbatoio e uno sulla linea che va dal serba al inj

Al di là del fatto che sul Diesel FCA gode di un certo vantaggio competitivo, credo che il problema siano dimensioni e peso.
In ogni caso sono convinto che, a meno di un ulteriore giro di vite con le Euro 7, prima o poi ci arriveranno tutti, magari a prezzo di qualche altra complicazione.

ni
nel senso che l'scr è la strada piu' ''facile'' per contenere gli NOX...ovvero te ne sbatti di farne nel motore ...tanto poi alla fine li abbatti nello scarico iniettando urea

problemi urea: costo e dimensioni....ci vanno componenti in piu' ..serbatoio...pompe...iniettore...riscaldatori...rele...logica in ecu
fca ha cercato di fare senza xè fa vetture piccole e non si prestano

si puo' fare senza urea usando un ''catalizzatore'' NSC per gli nox...talvolta usando un secondo egr low pressure una seconda sondfa lambda..qualche sensore in più di temperatura ecc..e ottimizzando la combustione
bmw ad es riesce a usare poco.pochissimo l'urea...se nn erro fa solo pochi modelli piu' pesanti
vw invece metteva urea anche sul touran diesel 2l  eu4 se nn ricordo male...erano partiti in ritardo
mazda col suo 2,2 faceva gli eu6 addirittura senza NSC....aveva unica casa seguito una via diversa con skyactive riducendo pressioni e producendo meno NOX
piu' pme hai nel cilindro piu' Nox produci....per quello fca sta facendo il 2,2.....
la produzione di NOX quindi risente del payload del veicolo a pari motore
in usa le norme sono piu' penalizzanti sui diesel e quindi la l'urea sara' quasi imprescindibile per tutti
il ducato /promaster ha urea

intanto domattina provo per bene la Focus 5 porte (ultimo modello quindi recente) di mio fratello benzina T da 150cv, che +/- equivalgono ai 170 sulla stazza della A4 stescion

così, giusto per riportare alla memoria come si guida un benzina e che sensazioni mi dà un moderno TB
(la provai un paio di anni fa quando la prese ma era talmente nuova che era troppo legata ancora)

ABS e airbag me li sono ritrovati aggratiss nelle auto che ho comprato, non è che sono andato a cercarli perché senza non riuscivo a guidare.

Ed è dimostrato che in molti casi l'ABS allunga la frenata (neve fresca, pavè, strada a gobbe, tombini, ecc.).

Comunque, tutta questa attenzione alla sicurezza è divertente, per uno che ha appena comprato un Transit del 1982.   

Ce l'ha un mio collega, dice che consuma poco (lui fa piu' di 16 km/l).

Grazie mille ... alcune cose le avevo più o meno lette (la questione delle pressioni e produzione di emissioni) ... ma adesso chi lo dice che la cilindrata 2.2 è cosa tecnicamente ganza a Dogui?

io gielo dico da mesi a lui che contesta la giulia col 2,2

Ma non l'ha salvato da rottamazione certa? mi par di ricordare fosse una specie di eredità ...

l' 850 al momento ha solo l'alimentazione a benzina,
usata sabato mi ha fatto ricordare l'850 verde, ma soprattutto me ne sono innamorato, se solo entrasse in garage ne prendere i una subito e la gplizzerei

E' stato ritirato dalla concessionaria dello zio della compagna di mio fratello in cambio di un camper nuovo.
Doveva essere rottamato, lo abbiamo preso a "parametro zero", nel senso che abbiamo pagato solo il trapasso, per giunta diviso in due tra me e mio fratello.

Si, sono consapevole dei limiti del mezzo, ma sono altrettanto consapevole che lo uso un paio di volte l'anno (mio fratello lo usa già di più).
Se fossi come il mio collega che in camper macina 20 mila km l'anno, tranquillo che sarei andato a caccia di un mezzo diverso.