Nel posteggio sotterraneo si sentiva benissimo

praticamente la pompa quando spegni la macchina rigetta indietro nel serbatoio l'eventuale AdBlue che è rimasto nel condotto.
C'è un tizio con un GLK che infatti sentiva come un click e poi una ventolina per una decina di secondi e poi finiva lì.

Per il fatto delle temperature non saprei, magari il serbatoio è protetto e non arriva a -11, ma non ci giurerei che in estate non arrivi a +30

Stando così le cose i TD EU6 sono praticamente invendibili sopra a certe latitudini (o sotto), mi immagino per esempio in Finlandia o Svezia tutti a piedi perchè si è congelato l'AdBlue.
Magari prima o poi Patarix posterà di quando gli è andato in ebollizione l'AdBlue

E comunque, nonostante le rassicurazioni delle case costruttrici, NON ci tengo affatto ad essere il primo pistoniano che fa da cavia con l'iniezione di piscio nel catalizzatore

nnn facciamoci troppe pippe
al momennto non esiste diagnosi obligatoria....se finisce adblue noi non mettiamo limitazioni di prestazione....in futuro probabilmente ci saranno ma x ora no
alla piu' burtta metti un po' di acqua e non muore nessuno(magari demineralizzata)
se si cristalizza sotto -11 quando si scalda si scioglie...
se si scalda sopra 30 non muore nessuno....semplicemente tende ad evaporare e la soluzione perde efficacia

forse voi ma le auto del gruppo VW quando finisce e spegni poi la macchina non si accende più.
E ovunque c'è scritto che un liquido non conforme porta al degrado dei sistemi e immagino che le centraline non aspettino altro che rilevare un degrado per farti andare il tutto in protezione.

E allora prendila a ottani e non a cetani

Quí non va in ebollizione proprio nulla perché l'AdBlue non c'é! Anzi, per la gioia del Mauring, non c'é neanche il FAP!!
Il Diesel da queste parti usa ancora 500ppm di Zolfo, mentre mi pare che il limite in Europa sia di 10 o 5ppm...si intaserebbe tutto in un secondo.

Il vantaggio sta nel fatto che i motori Turbo Diesel senza fap e senza tanti filtri antiinquinamento (c'é giusto il catalizzatore, quello si) vanno proprio benone ed a detta di qualche meccanico hanno anche maggiore potenza e coppia proprio perché non sono "tappati".

non è solo questione di contropressione allo scarico....
a quel punto probabilmente rifanno le mappature (x i paesi meno  stringenti) ....la mappe sono sempre un trade off tra consumi prestazioni ed emissioni....è come una coperta corta in tre direzioni...migliori uno e peggiori gli altri due....
se puoi avere piu' margine sulle emissioni guadagni su consumi prestazioni

allora, provata ben bene la focus TB 150cv 240nm di mio fratello.
Sinceramente avevo dimenticato com'è guidare un motore a benzina, la macchina va molto bene e il TB è veramente pieno anche in basso, si potrebbe dire che sembra un diesel ma con in più un bell'allungo, e da fermo pare spenta da tanto è silenzioso.

Considerazioni:
- il titolo del thread mi sembra già più in-topic di ieri
- mi sono accorto di aver "buttato" 10 anni di guida

Skoda Octavia RS 220 cv.....risparmi una barca di soldi rispetto alla A4....nessun problema di FAP e cose simili....e con 220 cv ti diverti. Io presi la Passat ...ma giro sui 25000 km anno....poi adesso la nuova Octavia è rifinita ancor meglio...oppure guardati la Peugeot 308 SW col benzina 1.6 THP da 180 cv....anche li ...

sono d'accordo ma io ormai ho una fissa per i 4 anelli che non mi si smuove.
Capisco che ci possano essere alternative + goduriose o più economiche o entrambe, ma a me piacciono le Audi e lì vojo restare

Questo è uno dei post più belli della storia del Pistone

e allora, visto che hai buttato 10 anni...vai di A4 2.0 TFSI ....e non buttarne altri 20..tanto l'abbiam capito che in ditta comprate l'Audi per fare i fighi e farvi vedere.... ....      e allora tanto vale.... almeno hai qualcosa che cammina....per i km che fai....già non la lavi...poi ti fai pure sverniciare dalle Skoda..

minchia ci sono 4.550€ di differenza come listino, capisco sia un gran motore ma io per 225 cavalli intorno ci voglio una Lotus non un cassone pieno di valigie