Ne avevo parlato abbastanza bene quando l'ho provata da solo.
In due, pensavo fosse meglio, tutto qui.

È stato l'esatto opposto della Tracer 900, che in proporzione ho apprezzato di più in coppia che da solo.

mah secondo me quell'esemplare non era a punto bene... aveva la frizione che trascinava, sembrava poi non avere tutti i cavalli che doveva...va bene il peso ma alla fine andava come la supersport, che invece mi ha fatto veramente godere un casino...vorrei provare una multistrada normale, la enduro in effetti è pesantissima...

Imho non deve avere troppi cavalli perché in off sarebbe controproducente, è una questione di equilibrio ad alcuni piace per altri è troppo poco in on e magari troppo  in off

La paura dei costi di gestione è più figlia de passato per Ducati; ovvio, c'è molta tecnologia e motori con potenza specifica elevata, ovvio che le manutenzioni probabilmente sono più frequenti.

A me piace molto la BMW K (4 cilindri), di cui non ricordo nome e soglia.

Anche a me l'Africa Twin non entusiasma; per carità è bella e fatta bene, ma credo ci si molto fermento grazie ad un ottimo lavoro di marketing.

Ducati ad oggi ha allungato intervalli di manutenzione ma quando fai le cinghie cmq piangi in libanese,
Discorso africa, le moto fortunatamente sono la cosa più soggettiva del mondo, ma non è solo marketing
Triangolazione pedane sella manubrio e perfetta per guida off le pedane sono larghe ma non troppo, guidando in piedi vedi perfettamente la ruota davanti, la frizione e morbidissima ed ha stacco perfetto, se sali su Triumph o similare magari va più forte frena meglioa ti alzi in piedi e di ruota ne vedi la metà, pedane son quello che sono etc,

Sono ovviamente particolari che il 90% degli utenti non noterà ma agli occhi di chi la guarda con attenzione si vede che non è marketing e basta...

Non sarà un aereo, ma con i limiti attuali dove vuoi andare? Inoltre come detto prima per off meglio meno potenza ma con bella schiena piuttosto che 200 CV che non usi

non posso che quotare.

Ho sempre avuto un debole per l'AT. Ti siedi e ti senti a casa. non la presi nel '90 perche' ce l'avevano gia' 2 ragazzi del gruppo ed io sono bastian contrario  e andai di supertenere' . stavo loro davanti  ma faticavo dabbbestia     in piu' sull'offroad pesante la piegai  mentre sono sicuro che l'AT avrebbe retto meglio. oltretutto la bassa coppia avrebbe aiutato

Da quando in qua la moto la sceglie chi non la guida ? Amico caro, fatti una zavorra tutta tua che non ti scassi la minchia e popopo...via andare....

Ti rammento che ho una moto monoposto, sulla quale lei non ha diritto di voto.
L'altra la uso apposta perché sia comoda anche per lei, quindi il suo parere conta eccome.

Sei peggio del Berluska allora, uno pensa d'averti affondato egregiamente e mi risali di prepotenza..

Mi hanno parlato del tagliandone dei 24.000 km per la Multistrada, dove cambiano cinghie e robe varie e il cui prezzo si aggira SUI 600 EURO.

Sì, sono i tagliandi di cui parla Emi ("quando fai le cinghie cmq piangi in libanese").
E le devi fare per forza, sennò rischi di spaccare tutto...
Purtroppo, per quanto migliorato, in questo aspetto Ducati rimane più costosa di altri, specie dei Jap (forse non di BMW, che ha tariffe da paura).

Per quanto mi riguarda, 74000km di insipida giapponese con manutenzione fatta in garage e nessun intervento pesante, altro che la distribuzione ogni 24k.

Ma quale insipida...
Conosco chi si è dovuto fare una garanzia accessoria sull'elettronica sulla Multistrada 1,200S nuova di pacca....sai com è, 20.000€ non bastavano

Io conosco uno, peraltro soddisfattissimo dal pdv dinamico (è alla seconda Multi 1200) che si è ritrovato col motore muto pochi giorni prima di partire per la Francia.

Portata in assitenza e sistemata a tempo di record (quindi un plauso all'assistenza Ducati), ma se gli fosse successo dopo la partenza, in quante lingue avrebbe bestemmiato?

Io, sinceramente, certe grane preferisco evitarle.
Poi, certo, mai dire mai, magari un giorno prenderò una Ducati pure io...

Per lo stesso motivo, non considero ad esempio la Honda CBF1000, che sarebbe un'ottima turistica e si trova usata a cifre ridicole, ma si sa che quel motore ha il problema congenito allo statore che non mi farebbe stare tranquillo, specie per un utilizzo turistico a lungo raggio.
Questo solo per dire che non sono "anti-Ducati" per partito preso, anzi diversi modelli mi piacciono.

anche io sono incappato in.questo guasto ( unico guasto,moto con 40.000). Me la sono cavata con 350 euro e mi ha avvertito abbasanza prima,ma se fossi stato fuori,avrei auto problemoni)

pare che la colpa sia del regolatore di tensione che reimmette la.corrente  extra nel circuito,provocando sovraccarichi. Pare si possa fare.la.modifica con altri regolatori che scaricano diversamente. .boh

Beninteso, può capitare che uno statore salti, ci mancherebbe.
Anzi, prima o poi capita, non sono eterni.
Suzuki, per esempio, ha fatto una campagna di richiamo sui V-Strom 650 tempo fa.

Ma il problema di cui parlo io, in quel motore ha veramente una frequenza esagerata (su CB, CBR e CBF).

Da "statistiche non ufficiali" sembra che gli statori dei modelli post-2011 siano più robusti, ma non sono certo che anche il CBF abbia ricevuto gli aggiornamenti, quindi, nel dubbio, sto alla larga.
Sul CB invece dovrei essere ragionevolmente tranquillo, la moria degli statori ha interessato quasi esclusivamente i modelli pre-2011, la mia è un Settembre 2012.