Vabbeh, i casi limite ci sono sempre.

Non è che il V6 Busso trasversale fosse da meno... 

Ecco la procedura, tratta da un forum di alfisti, per cambiare le candele della bancata posteriore... 

Stacchi la curva corrugata dal corpo farfallato;
Stacchi il tubo di ritorno dell'acqua alla vasca, direttamente dall'attacco alla vasca;
Devi "liberare" il tubo di ritorno dell'acqua, quindi togli via la vitina sul supporto lato distribuzione, brugola da 5, l'altra vite sarà tolta dopo;
Apri il "coso" di plastica che trattiene il tubo della benzina, quindi sposta quest'ultimo;
Stacca i 2 connettori della centralina; uno dei 2 ha una massa connessa al plenum, devi svitare anche questa, vite brugola da 5.
Apri il contenitore dei connettori, stacchi tutti i connettori, togli via lo scatolozzo ancorato con 2 viti a croce sul plenum.
Sfila dal plenum il tubo che va al servofreno, l'altro del recupero vapori benzina.. sono quei 2 uno accanto all'altro; il tubo del recupero vapori olio della testata posteriore.

Il plenum è ancorato, a destra e sinistra, agli estremi, al coperchio punterie tramite 2 viti con testa a brugola esagonale (una delle 2 è l'altra vite che tiene pure il tubo ritorno acqua del quale si parlava prima); al supporto lato distribuzione con una staffa ad L.
Viti a testa a brugola da 5, la staffa tramite 2 viti testa esagonale da 13.

Togli le viti, togli la staffa.

A questo punto fai scattare le 6 fascette LATO PLENUM, e NON lato manicotti, quelle lasciale tranquillamente.

Puoi finalmente sfilar via il plenum alzandolo un pelo dal coperchio punterie (ci sono 2 dentini che si poggiano sul coperchio punterie per dare la giusta posizione) e spostandolo verso dietro.

Ora, come per davanti, stacchi i connettori delle 3 bobine, sviti le 12 viti testa brugola 5, candele da 16mm.

 

dipende tutto da come è messo il motore...sulla vecchia A4 la cinghia della distribuzione costava un botto perchè con il motore longitudinale dovevi smontare il frontale, feci lo stesso lavoro 2 anni prima sulla Delta 1.9 pagando tipo 300 mila lire anzichè 1 milione (off. Lancia eh..)
Sulle BMW 2000 diesel mi pare che l'aver spostato la distribuzione "lato parafiamma" sia uno dei motivi dei costo del rimpiazzo catena.
Dipende sempre da come organizzi la cosa...su hai un V6 trasversale è un casino cambiare le candele..vedi vecchio 3000 cc V6 Alfa con candele all'iridio o roba simile...che duravano 100.000 km...se lo metti longitudinale , un motore a V, magari accedi meglio a candele e teste..ma se devi metter mano alla disribuzione sei fottuto..
Poi ovvio che se infili il 2.0 mjet nel cofano del Grand Cherokee progettato per il V8 6.2 Hemi ...lo puoi mettere come vuoi....

 
e comunque mettevo il limite dei 190cv in quanto io giocoforza mi sono dovuto adeguare a questa cavalleria e quindi è diventata automaticamente il limite minimo di riferimento

ma tu sai che auto della gamma audi guidi? lo sai veramente?

bho, misuro la lunghezza a passi e mi setto sul segmento di riferimento imposto dal brand

Ora 184, ma ovviamente era uguale anche con i 150 originali

Sicuro ? 

 

Non me ne parlare, che ancora mi vergogno per quella castroneria! 

hihihihihhihihi bisogna dire che su questo forum quando uno spara una minchiata viene tutto immediatamente dimenticato 

 

 

"i nickname passano, le castonerie restano".......anonimo pistoniano XXI sec. ...

Comunque dopo che il FAP era diventato un incubo, dal settembre scorso la situazione è questa. O quasi, perché dopo ho fatto limitare la coppia a 390 per evitare di rovinare la frizione. La macchina ormai ha superato i 200000Km e a dicembre compirà 10 anni

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Immagino un altro paio d'anni prima che finisca su una bisarca per la Bulgaria 

A meno che non accada come per le mie Alfa precedenti e se la prenda un operaio dell'azienda dove lavoro...

"La struttura alare del calabrone^(*), in relazione al suo peso, non è adatta al volo, ma lui non lo sa e vola lo stesso." attribuita ad Albert Einstein ...

Oppure lo schema sbagliato di Ferry ...

^(*): ma è tradotto male, sarebbe il bombo ...