con le gomme e i freni di quei tempi poi il problema più grosso era fermarle le auto potenti!

Ormai una supercar se fa più di 4" sullo 0-100 è un polmone...la nuova frontiera è star sotto i 3". Ma la cosa più impressionante è l'allungo, la nuova laFerrari fa 0-200 in meno di 7"...

Io mi ricordo il vicino di casa, impiegato alle poste.
Ogni estate caricava moglie e due figli, portapacchi e valigie sul tetto della 500 e partiva dal Veneto destinazione Sicilia.
1200 e passa chilometri in autostrada e statale, partiva verso le 7 di sera per viaggiare il più possibile di notte, con il fresco.
Poi, verso la metà degli anni '70 faceva lo stesso con la 127 prima serie.

Noi, negli anni '80, andavamo in ferie con la Metro 1.0 da 42 cavalli, in 4 stracarichi + carrello tenda agganciato.
Non che facessimo molta strada, andavamo qui in riviera, ma già affrontare una salita era un'impresa

Forse però, anche in quelle condizioni, ai 120 ci arrivava la povera Metro, dopo un lancio eterno

Andrea, negli anni '70 c'era chi con le utilitarie del tempo ci tirava la roulotte.
Anzi, i produttori avevano a listino delle roulotte "micro" proprio per questo uso.

com'è la capa? 

Due polmoni supremi

Tosta , culona inchiavabile

Ma non era una televisione del pavese? sei finito alla ZDF e non dici nulla?

Io vendo pubblicita' , sono un misero commerciale. Le fighe sono in produzione .......noi abbiamo la merkel reincarnata

Tornando in argomento mi sono informato meglio sul Mercedes 200 E del vecchietto pavese. Aveva in origine 122 cavalli , modello specifico della w124 x l'esportazione in Italia. Quella venduta in Germania ne aveva 106. Peso dichiarato a vuoto 1270 kg. Gommata 185 . In teoria non dovrebbe essere affatto polmonitica.

Ciao Valerio, premetto che non ho letto la prova di 4R, quindi parlo senza avere informazioni complete; magari l'alimentazione viene tagliata troppo presto...non saprei, sarebbe sicuramente interessante avere una scansione parziale dell'articolo dove parla di questa problematica.

Quello che voglio dire comunque é che in termini generali, un moderno Turbo Diesel sopporta malissimo farlo andare (con la marcia inserita) sotto al regime di minimo; se per esempio un motore ha un regime di minimo a circa 800 giri e lo fai calare a 600 con la marcia inserita e pretendi pure di riprendere velocitá....beh qualche problema lo si troverá sicuramente

Parlando di marcia a basso numero di giri....pare che sulla nuova Q7 3.0 Tdi il congiunto motore/trasmissione permette di viaggiare anche a 900 giri/min in ottava marcia.

Oppure se riattacchi la frizione a 8 km/h in seconda marcia

ma le macchine le usate anche in condizioni normali o solo sadomaso?

Per l'appunto, se usate normalmente le auto non dovrebbero spegnersi in marcia...

Beh, una macchina normale dovrebbe essere in grado di partire da fermo su strada piana senza bisogno di sfrizionare e di riprendere da una velocità minima in seconda senza bisogno di sfrizionare o scalare in prima. Del resto ai miei tempi a scuola guida ti insegnavano che la prima serviva solo per partire o affrontare rampe e salite ripide.