Automezzo:
Fiat Panda 100HP
Km 44400
anni 8
Colore nero

Problema:
Dopo qualche centinaio di metri dalla partenza, dopo aver cambiato rapporto (sia in salita che in discesa), il motore non risponde al comando dell'acceleratore (sia premuto poco che a fondo).
Si è presentato 2 volte a distanza di 10 mesi (luglio 2014 e maggio 2015) dopo aver lasciato l'auto parcheggiata al sole.
L'auto dopo aver cambiato rapporto non risponde al primo azionamento dell'acceleratore.
Basta rilasciare completamente e fino al successivo cambio marcia tutto funziona regolarmente.
Nessuna spia accesa ne segnalazione di malfunzionamento dal CDB
Dopo aver lasciato l'auto ferma in posto fresco tutto torna a posto.
Batteria sostituita tra i due episodi, quindi non dovrebbe essere lei.


Avete idee?

Potenziometro corpo farfallato....magari col caldo non fa più ben contatto

Ma c'è il potenziometro sulla farfalla ?

Non fa tutto il debimetro ? 

Si, ce ne uno (a volte anche due) sul corpo farfallato e quello sull'acceleratore.
In qualche modo dovranno pure capire in che posizione è la farfalla.

Quando schiaccio il pedale dell'acceleratore si sente un "clic". Se non ricordo male in quei due episodi non si sentiva.

Allora può anche essere quello dell'acceleratore...
In poche parole uno dei due tra acceleratore e farfalla non dà più segnale.

Ma possibile che non ci sia un segnale di avaria, come per le luci fulminate?

Se la cosa è così sporadica può essere che non lo registri

Grazie dell'aiuto.

Attacca obd e vedi se hai errori..

mmm sui benzina non sono ferrato....

ma credo che il comando al coorpo farfallato non sia piu' a cavo ma elettronico....io lo smonterei e lo pulirei bene e anche i connettori....mi sa che lo sporco tende a rallentare la riapertura al cambio marcia.....

fosse il pot acceleratore andrebbe in diagnosi ....anche una volta sola....ci sono due tracce una doppia dell'altra e si fa un controllo di coerenza confrontandole.....se anche una sola è fallata si accende la spia ma funiona con l'altra...
invece nel tuo caso probabilmente la farfalla apre ma con sforzo iniziale...e nn segna diagnosi

Non son più a cavo da almeno 10 anni, le più grosse anche di più.

Se fosse stato a cavo mica consigliavo di controllare i potenziometri 

mmmm sui 1,2 erano a cavo 5 anni fa sono sicuro...difatti avevano il motorino del minimo separato
e si metteva il potenziometro anche su quelli a cavo....la mia ka x es aveva cavo e potenziometro
il 1,4 credo sia stato i primo tutto elettronico

5 anni fa il 1.2 era già il FIRE EVO euro 5.
Mi sembra assai strano che riuscissero a farlo via cavo.
Se ricordo bene sparirono con l'avvento dell'euro4

Settembre 2009: a partire da questa data tutti i nuovi modelli immessi sul mercato devono rispettare tale norma;
Gennaio 2011: a partire da questa data si sono potute omologare ed immatricolare solo automobili Euro 5
1.2 Fire 8V    2003 - 10/2010
1.2 Fire 8V Euro 5    2009 -

quindi ci ricordiamo bene entrambi a meta'