Ehh mmmm  Continua così che vai bene

pino questi sono solo i motori che saranno disponibili all'inizio. Piu avanti arriveranno le altre versioni...son gia state pubblicate in giro schermate di eper con le versioni codificate, ci sono sicuramente il 2.0 turbo 250 e 280cv anche awd e il 2.2 jtd da 210cv awd, poi dovrebbe arrivare la versione v6 benzina depotenziata non quadrifoglio

Sarà...ma io aspetto ancora la 159 GTA...

Bravo ! Non bisogna arrendersi mai.

Esce a settembre

e quando sarà ordinabile? consegne? ma soprattutto, non hai sentito i driver di balocco? Ha un casino di problemi...

Alla presentazione han detto che sarà ordinabile dal 15/4 con consegne entro giugno

quindi tutti i motti "dalla pista alla strada" son come immaginavo cazzate colossali

Ni ... nel senso che la "pista" si considera una casta, un mondo a parte ... che ci siano i travasi è evidente, e non solo in Ferrari ...

la macchina di f1 è piu' simile a un caccia militare che a una vettura di produzione

È vero, ma cose sperimentate "in competizione" non arrivano, prima o poi, nella produzione di serie? il manettino, certe soluzioni per l'alimentazione, freni ... la F50 è un caso più unico che raro, è vero, ma quel che testi in competizione poi arriva, non tutto, ma arriva.

...ecco intanto puoi provare tu a dare l'esempio ed evitare di sparare strafalcioni....considera che qualche ingegnere qui sul forum te ne ha fatte passare pure troppe per il quieto vivere....

L'ultima tua gemma, quella del "mcpherson striminzito" (innanzitutto impara quantomeno a fare lo spelling giusto, e' MacPherson) e' da incorniciare.....ma almeno lo sai perche' su piccole sportive il MacPherson puo' andare comunque bene (a partire dalle signorine di Stoccarda)?? Cominciamo dalle cose di base, terra terra.....basi tecniche appunto, non nozionismo di quarta mano....

Ce lo dica lei, ci dica come recuperare camber in compressione....
Porsche anzitutto lo monta solo su boxster cayman con una piccola modifichina... quale??

Il fatto che chiedi questo gia' chiarisce che non hai capito la mia domanda...non ci arrivi proprio....


Tie' fatti un bel giro tecnico delle sospensioni della Cayman con spiegazioni dettagliate (in Inglese...usa Google translator) e tanto di foto..cosi' capisci perche' il Mac puo' andare bene su una piccola sportiva (le 911 ce l'hanno davanti tra l'altro) te lo spiegano per benino cosi' eviti di dire stupidaggini la prossima volta.

http://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/suspension-walkaround-2012-porsche-cayman-r.html

La 4C puo' probabilmente digerire un Mac dietro anche meglio di una Cayman/Boxster...ma la ragione non la sai...ed e' semplicissima

Poi se vuoi veramente cominciare capire in dettaglio geometrie, cinematismi e soluzioni ideali per le sospensioni delle auto sportive consiglio vivamente di iniziare dal sempre ottimo "Tune to Win" di Carrol Smith, disponibile gratuitamente anche in pdf.

http://users.telenet.be/AudiR8/Carroll%20Smith%20-%20Tune%20to%20win%20OCR.pdf

ma perchè non ci illustri tutto tu?
ti ha fatto una domanda diretta, dopo giorni che dici che di sospensioni comunque ne sai e giudichi macchine da sotto,
dai parla e spiegaci, illuminaci....o spegniti.