Io ricordo quando l'autostrada si pagava a cilindrata.
Il mio vicino di casa ebbe la fantastica idea di montare la mascherina della GTI sulla Golf 1100 di famiglia.
Il padre la uso per andare a Milano ad una fiera... parlando venne fuori che aveva pagato di più l'autostrada perché il casellante, vedendo la mascherina, aveva applicato la tariffa di una vettura 1800 invece che di un 1100...

Ma un casellante doveva sapere a memoria tutte le cilindrate? O lo chiedeva all'automobilista volta per volta (con ovvie possibilità di frode)?

A parte il fatto che in quegli anni non c'era la differenziazione di cilindrata odierna, nel senso che molti modelli erano venduti al 99% con una motorizzazione, nel dubbio chiedeva.
Io mi ricordo con la Lancia Delta prima serie, più di una volta al casello il casellante che chiedeva la cilindrata a mio zio.
Lo stesso con la Opel Kadett.

Poi, chiaro, uno poteva rispondere dicendo la cilindrata più bassa, per risparmiare qualcosa e soprattutto godere del sottile piacere di averlo fatto da furbetto, specialità in cui noi italiani siamo una eccellenza. Infatti la categoria unica venne introdotta proprio per questo, consentendo il calcolo automatico del pedaggio.

Da quel lato, BMW è sempre stata la più pulita e chiara ... poi hanno iniziato a paciugare con cilindrate e potenze

Anche Volvo una volta seguiva una certa logica.

Fiat lo ha fatto per qualche anno, usando la potenza dei motori.

Ed infatti guardavo sempre orgogliosamente la mia scritta "Ritmo 105 TC". 

Io
Io a Milano ho girato per anni con la Panda senza logo sul portellone... era fissato ad incastro e me lo hanno rubato 2-3 volte, al che mi sono stufato di ricomprarlo.

vuoi mettere con i furgoni Opel con la scritta BITURBO?

Ma soprattutto, distinguere una "motore EG" da una "motore DX"

secondo me il 180cv non la dice tutta
quel regime di coppia massima così basso nasconde qualcosa secondo me

dici che potrebbe essere in gran segreto la sportiva a gasolio denominata Quadrifolgio Grigio?

potrebbe

battute a parte... tra la 150 e la 180cv ci ballano 500rpm che su un diesel non sono pochi... e considerando che sono "lo stesso motore" ... un dubbio viene

abrasda saprà dirci in cosa differiscono?
corsa ed alesaggio penso di no
fasatura? turbina? iniettori e pressione?
non credo che la 180 abbia dei pistoni e bielle più leggeri

ma non ho capito, chiede login e password?
sul portale Alfa Romeo non c'è la Giulia da configurare...

Il link del configuratore non funziona più!  Richiede l'autenticazione

http://www.autoblog.it/post/797602/alfa-giulia-carabinieri