Ma perchè te la prendi con me? Compratevi quello che vi pare, d'altra parte anche io ci ho messo un po' a capire che le francesi erano inaffidabili. Però che la Gamma avesse da subito una brutta fama è un fatto, forse noi a Torino avevamo notizie da insider, può essere.

Io ricordo i 150.000 km con la TT.
In tre anni credo di aver cambiato circa 100 lampadine...

Per il resto è sempre andata bene, oddio, la Brera bene non andava, ma l'ho dimenticata...

   nessuno "se la prende"...solo che mi sfugge la logica per cui spiego perché siamo passati a MB...in quanto una Lancia ha dato problemi...non fa testo perché inaffidabile...

Non mi pare di avere detto che sia una logica che non fa testo, ho solo detto che sono stupito di quante Gamma siano state comprate sul Pistone, ne hanno vendute molto poche in generale.
Comunque sulla carta e come linea era una macchina interessante.

Il boxer, infatti, abbassava il baricentro favorendo il comportamento stradale, e la versione coupè era un'opera d'arte.

Parecchi anni fa stavo per acquistarne una coupè (quella nelle foto sotto), che era di un mio amico e me la dava per un tozzo di pane, ma all'epoca non avevo spazio per tenerla al coperto e poi 2bar mi sconsiglio' vivamente elencandomi le varie rogne... 

Peccato. 

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Cinghia di distribuzione ogni 140k km... una volta i dischi dei freni... la frizione è ancora originale...
Qualche lampadina e se non ricordo male una volta il bulbo del termostato...
Basta

VW Lupo (in 100 mila km e 13 anni) ed escludendo la normale usura.
Vado a memoria, di sicuro ho dimenticato qualcosa.

2 blocchi devioluci, anzi 3 (il secondo con un principio di incendio, si era fusa la plastica e si sentiva odore di bruciato)
Il secondo, sistemato dall'assistenza ufficiale VW, dopo 1 mese si è fuso nuovamente, pare lo avessero montato sbagliato, lo hanno cambiato senza dire niente.
Blocco catalizzatore crepato
2 set di ammortizzatori (bastano 40 mila km per scaricarli)
Iniettori (a 40 mila km)
Pompa benzina
Ventola raffreddamento
Frizione di attacco/stacco compressore clima
Meccanismo alzacristallo lato guidatore
Pannello porta lato guidatore (si era crepato)
Altoparlante lato passeggero (sostituito perché scollato)
3 batterie
Una quantità indescrivibile di lampadine, durano al massimo un anno.

Honda Jazz (stesso chilometraggio, 11 anni)
1 batteria

Noi, con la "quasi-gemella" Arosa, non abbiamo avuto problemi particolari, non ricordo quanti km abbia fatto, ma di sicuro ben più di 40k, venduta con gli ammortizzatori originali.
L'unico problema che mi viene in mente fu al climatizzatore, che attaccava/staccava, forse è la stessa cosa di cui parli tu.

In quella di mia madre, invece, dovettero sostituire la pompa della frizione idraulica, ma anche lì dopo tantissimi anni e km.

Nel complesso le ricordo affidabili, non consumavano nemmeno molto.
Erano entrambe 1.0 però, non 1.4 (ma la maggior parte delle cose che citi non riguardano il motore).

Questa è l'ulteriore prova che le esperienze personali contano fino ad un certo punto.
E' tutta questione dell'esemplare che ti capita in mano.

Il fatto che nonostante sia uscita di produzione da oltre 10 anni, se ne vedano in giro ancora vuol dire che tutti catorci non erano.

Esatto...io ad esempio con una Polo 1.4TDI(modello 4 fari del 2003) sono rimasto a piedi 2 anni fa in tangenziale Est(e menomale che non era l'ora di punta ma le 23 passate, vista la dinamica dei fatti), alla fine l'azienda l'ha demolita vista l'entità del danno, ma per arrivare a superare i 200k km ha speso tantissimo in riparazioni nell'ultimo anno(compressore clima, un problema al motore di cui non ricordo il motivo e altri guasti in consecuzione), ma da qui a dire che tutte le VW siano inaffidabili ce ne passa.

Esatto, così come il fatto che noi con una Honda Jazz e una Toyota Corolla abbiamo fatto rispettivamente 100 e 160 mila km con la sola manutenzione ordinaria non implica che tutte le giapponesi siano affidabili.

... ma poi io ho fatto 110.000 km  con la Insight (una lampadina bruciata) e mia sorella 185.000 con una Toyota Corolla Verso 2.2 D4 con una batteria cambiata e forse un paio di lampadine, rafforza il sospetto che sia vero 

Io ricordo quando mio padre comprò la Uno, nel 1986.
Andò in concessionaria insieme con il mio vicino e comprarono la stessa versione: identico allestimento e motorizzazione.
Arrivate insieme e immatricolate con numeri di targa consecutivi.
La nostra, un colabrodo, non ricordo un solo giorno passato con la vettura che potesse dirsi funzionante al 100%.
Il mio vicino continua ad usare tranquillamente l'altra, dopo 30 anni, ormai va per i 400 mila km e la meccanica, frizione compresa, è ancora originale.

Anche sulle giappo, Prius esclusa, ho sentito esperienze tutt'altro che rassicuranti, segno che gli esemplari nati male ci sono anche da loro.

6 Audi, 7 con la vecchietta, e un'altra carriolata di Citroën e Peugeot ... poco da segnalare, se non legati a "età" del mezzo, mi riferisco in particolare alla S4 che presi con 130'000 km e già 9 anni. Diverse Audi han passato i 150'000 km e la pantegana sarà una in più (sono a 89'000 km e la terrò ancora almeno fino a febbraio 2018).

In passato è vero che a volte ci metteva "un pezzo di fil di ferro" mio padre, alla CX, ma anche lei pochi problemi (ma l'avevamo presa con 5 o 6 anni e già 100'000 km) ... gran mezzo.

Devo ripetere la litania con la mia polo? Non credo ci sia bisogno... comunque, quella serie di vw, è stata notoriamente problematica...