Bisogna anche considerare che obiettivi di vendita hanno.....se hanno dimensionato tutto per numeri bassi,sarà più facile arrivarci e quindi,nel loro piccolo,aver avuto successo

Se funziona come in Europa chi comprerà le tedesche in buona parte continuerà a farlo sia che costino poco di più che poco di meno.
Idem per chi è intenzionato a comprare la Giulia.

Che poi ci sia sempre quello che dirà "eh la m3 costa meno ed è una BMW" è palese, ma questo tipo di cliente comprerebbe BMW anche se fosse costata uguale o di più.

Giulia ha tutte le caratteristiche per vendere. È un prodotto nuovo e,  per lo meno in Europa, ha anche il giusto appeal per chi vuole apparire. Pertanto il prezzo non sarà un problema secondo me.

Sperano molto di spalmare i costi di sviluppo di Giorgio su Dodge...che pero', se l'operazione non viene gestita bene, puo' creare conflitti con Alfa....

Stica la prima macchina transgender

Sui contenuti più elevati dell'Alfa ci sarebbe da discutere un bel po' cmq per il resto sono d'accordo con te

Ma la M3 non è quella che ha avuto in passato quel "piccolo difettino" che si spaccavano sul telaio gli ancoraggi del ponte posteriore, con grave pericolosità del tutto ?

Ed erano pure state richiamate perché fondevano le bronzine ?

No, perché sembra di parlare di marche che non hanno sbagliato mai niente... 

Vorrei vedere se succedesse con la Giulia QV: marchio sputtanato per millenni.
Invece i cruccofili dimenticano in fretta e digeriscono tutto. E' quella la vera differenza.

Vabbè puoi riderci sopra finché vuoi, ma la sostanza resta... l'M3 rimane il riferimento con cui confrontarsi nel segmento, e se ti presenti con un prodotto nuovo e più costoso, la vedo dura.

Comunque, se non ricordo male, era l'M3 cabrio. La Giulia "si batte" con l'M3 berlina.

Il listino negli USA è abbastanza aleatorio, alla fine il mercato deciderà lo street price.
Ci sono vetture che spuntano prezzi di vendita reali superiori al listino, perché la gente è disposta a pagare di più pur di averle subito (in Italia è dai tempi della Golf IV, della prima A3 e della Range Rover Evoque che non succede...).

Quello delle bronzine era un problema delle E46 prodotte tra il 2000 e il 2001, il materiale delle bronzine stesse era difettoso ma con il richiamo le sistemarono tutte senza alcuna spesa dei clienti. La mia era un 2002 e non ho mai avuto problemi pur facendo anche della pista, zero problemi anche con la Z4 M che montava lo stesso 3.2...unico problema un trafilaggio d'olio dal differenziale sostituito in garanzia. La BMW M di sbagli ne ha fatti ben pochi in 30 anni di produzione

sai qual'è la differenza?

che mentre gli Alfisti guidavano le 155... Bmw faceva le E36... con la sua M3 che era il punto di riferimento
che mentre gli Alfisti guidavano le 156... Bmw faceva le E46... con le sua M3 che era ancora il punto di riferimento
che mentre gli Alfisti guidavano le 159... Bmw faceva le E90... con le sua M3 che continuava ad essere il punto di riferimento
finalemnte gli Alfisti guidano la Giulia...  e Bmw fa le F30... con le sua M3/M4 sono ancora il punto di riferimento

e questa è la storia degli utimi 30anni (circa)

non è questione di dimenticarsi presto le cose... è questione che un marchio era "al top" (come dice Cruciani).. l'altro era distante anni luce.

Più che altro, la differenza in USA è che le 155, 156 e 159 non sono manco arrivate, o al massimo in quantità limitatissime.
Il problema non è tanto quale opinione abbiano del marchio negli ultimi 30 anni, il problema è che non ce l'hanno proprio!

Quindi se ti presenti con una macchina (per quanto eccellente) che deve farsi largo contro un "mostro sacro" come l'M3, proporla a un prezzo più alto è una politica rischiosa.

Oh poi magari avranno ragione loro... ma per il momento si può solo dire che è rischiosa.

Corsi e ricorsi storici, se vogliamo parlare di storia... ci sono stati momenti e momenti... Quando Alfa faceva la storia dell'automobilismo mondiale, bmw neanche esisteva... quindi...
Che M3 sia, al momento, il punto di riferimento non c'è storia... inutile anche discuterne...
Io penso (più che altro spero) che il posizionamento sia stato opportunamente studiato... magari per tenerei numeri bassi ed evitare cappellate eccessive... magari per creare aura e desiderio intorno ad un prodotto, mantenendosi su quantitativi gestibili, etc. etc. etc..... magari pensano di potersi permettere prezzi alti E volumi ingenti... Certo le previsioni le avranno fatte sulla base di qualche logica...
I ragionamenti qui su, sinceramente, lasciano il tempo che trovano... tifoserie in libertà... poi c'è quello che spala letame neanche lo pagassero, ma la notte ha polluzioni... vabbè...

Sì ma al di là delle tifoserie, la macchina devi venderla adesso, non quando Ford "si levava il cappello" quando passava un'Alfa Romeo.
E se negli ultimi 30 anni sei stato praticamente assente da un mercato, volente o nolente il nome devi rifartelo.

Esisteva e faceva altro o stava "purgando" il suo passato legato alla sconfitta della 1.a Gruerra Mondiale o al Terzo Reich, dipende a che periodo ti riferisci ... comunque, pienamente d'accordo con te in generale.

Tra l'altro, BMW nasce nel 1916, mentre Alfa Romeo nel 1918 ... nel 1910 era "solo" A.L.F.A. ... sono praticamente coeve.

Secondo me, gli USA per certe cose hanno memoria, eccome se ce l'hanno ... e il Biscione (e Dustin) se lo ricordano ... non sarei così disfattista.