Non è che poi quando vai a cambiarli costano di piu' e vanificano il risparmio di carburante ?

Oppure non tengono la strada in condizioni critiche ?

Perché si fa presto a dire "minore attrito", ma il minore attrito puo' voler dire anche minor tenuta.

Anche una gomma vecchia di 30 anni e gonfiata a 4 bar ha uno scorrimento favoloso, ma poi ti voglio a fare le curve col bagnato o peggio...

Audi le versioni ultra le limita sia in velocità che al traino come portata di carico al traino (400 kg in meno... delle omologhe normali) ,in velocità  le limita a 210kmh.
Non so se per l'indice di carico diverso dei pneumatici, che comunque hanno stessa misure/cerchi.

Christian leggi qui, potrebbe interessarti.


Assetto sportivo :Di serie
Abbassamento delle sospensioni di 20 mm, con taratura più rigida delle molle e ammortizzatori per rendere più diretto il contatto con la strada e più sportiva e maneggevole l’auto.
Attenzione  Di serie per motorizzazioni ultra.
Incluso nel Pacchetto S line.

A me piacerebbe avere 100/200 giri in meno in 6a ai 130/140kmh , e anche i consumi LORO dicono un bel 5% sul consumo misto.

Cioè si paga di più per andare di meno?..fico.

allora l'allestimento ultra (su 2.0tdi 150cv)  costa 210 euro di listino in più.

da quel che ho capito (ma la casa specifica troppo poco) consisterebbe in :

carter dinamico al radiatore anteriore (in pratica quando non serve si chiude la presa d'aria)
gomme scorrimento migliorato
marce alte (solo 6a?) lunga
assetto -2cm purtroppo anche indurito
settaggi diversi audi drive select

contro
velocità limitata ai 210 kmh (sul 150cv perdi un 5/10 kmh)
capacità di tiro carrelli abbassata

Così a naso mi sembra una stronzata.
Non vedo tutta questa differenza nemmeno nel fare un milione di km all'anno.

Ma mi facciano il piacere, la abbassano e irrigidiscono per consumare meno, altro che balle !

E gli euro risparmiati sul carburante poi li dài ai dottori che ti curano il mal di schiena, moltiplicati per 100...

Tranquillo ... non può interessarmi: non le fanno quattro ... scartate in partenza

Anche le "Energy Saving" costavano qualcosa in più, o ricordo male?

Ma non andavano meno.

Infatti, le modifiche Fiat erano ben piu' serie. 

Niente abbassamenti spacca-schiena, niente gomme di marmo.

Tratto da:


https://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ritmo


Il lancio nel 1983 di un modello denominato 60 E.S. (come per "Uno" e "Regata"), dove la sigla indicava "Energy Saving", merita un approfondimento a parte.

Questo modello, espressamente votato al contenimento dei consumi, differiva dalla 60 normale per numerosi particolari meccanici e di allestimento. Il motore era dotato di nuovi pistoni che alzavano leggermente il rapporto di compressione, l'albero a camme aveva una fasatura differente, il carburatore doppio corpo era dotato di dispositivo "cut-off" elettronico che tagliava l'afflusso di carburante in rilascio, e l'accensione era elettronica digitale Marelli Digiplex che garantiva una maggior possibilità di variazione dell'anticipo in base alle condizioni di utilizzo del motore, nonché prestazioni più stabili ed una scintilla più potente. Il cambio era dotato di un rapporto della V marcia allungato.

A livello di allestimento la vettura era dotata di copricerchi particolari, deflettori davanti alle ruote posteriori, e spoiler posteriore posto superiormente al cofano (ben diverso dalla "codina" delle prime serie), il tutto per migliorare l'efficienza aerodinamica e quindi i consumi. All'interno la strumentazione era arricchita dall'econometro, che indicava (con una certa approssimazione) il consumo istantaneo del motore: tale strumento era integrato da una spia la cui accensione segnalava al guidatore il momento migliore per passare ad una marcia superiore.

Il risultato di tutte queste modifiche era che la Ritmo ES aveva consumi più contenuti rispetto alla 60 normale, ma allo stesso tempo risultava leggermente più veloce e brillante, segno di un'effettiva maggior efficienza complessiva. Il rovescio della medaglia era rappresentato dal prezzo di acquisto sensibilmente superiore, che innalzava il punto di pareggio, ma nonostante questo ebbe un buon riscontro di vendite.

Le tue conclusioni, alla seconda riga, sono basate su attente analisi tecniche, vero? non sono una boutade iconoclasta (altri userebbero "puttanata", ma mi sembra offenderebbero la tua capacità di analisi)? perché, allora diciamolo ai vari colossi come Michelin, Continental, Good Year di lasciar perdere di buttare i soldi nel cesso per fare ricerca per gomme tipo le Michelin GREEN o le Continental ECOCONTACT ...

Oggi mi son fatto in un sol colpo 360 km ... neanche un dolorino, anzi ... arrivato a Losanna praticamente fresco ... però avevo un'auto bassa con sospensioni sportive, non può essere vero ... devo cercare un esorciccio ...

Perde 5 km/h, ma lo 0-100 rimane invariato, migliorano i consumi e le emissioni di CO₂ ... vero che la situazione attuale non favorisce certi discorsi, ma 99 g/km, in certi Paesi, è una soglia di tassa di circolazione, per cui, sotto, hai dei vantaggi.

"Più brillante e più veloce", sono parole ... dati? e parlano di "prezzo di acquisto sensibilmente superiore", in rapporto ai 210€ come era messa? vero che risparmiando 0.2 l/100 km, in combinato, con il gasolio a 1.198€/l pareggi dopo 87'000 km, ma in diversi Paesi i 99 g/km ti permettono di avere dei bonus all'acquisto o tesse di circolazione più basse.

Iconoclasta... Nel vocabolario c'e' scritto : "distruttore di immagini SACRE"...

C'e' voluto un po', ma alla fine l'hai ammessa, la tua totale ed incondizionata devozione verso i quattro celestiali anelli.

Non serve aggiungere altro. 

Già ... la parte che interessa a te ... più in generale, da http://www.treccani.it/vocabolario/iconoclasta/

iconoclasta (raro iconoclaste) s. m. e f. (pl. -i). –

1. Distruttore di immagini sacre, con riferimento ai seguaci e rappresentanti di un movimento religioso (iconoclastia) che nell’Impero bizantino avversò, nei sec. 8° e 9°, il culto e l’uso delle sacre immagini.

2. fig. Chi combatte la religione o in genere le tradizioni, le convinzioni e le opinioni ritenute fondamentali dalla società cui appartiene; come agg.: uno scrittore i.; per estens., furore i., ciecamente distruttore.

... io, sinceramente, ho parlato di marche di pneumatici e sospensioni, se tu devi metter in mezzo, a prescidere, i "quattro anelli" ... vabbé, se ti fa felice, continua. Rimane il fatto che se una cosa non ti va bene la devi "distruggere ciecamente" (iconoclasta) o smerdare (più popolare) ...

Certo che ricevere la morale sul tema "totale ed incondizionata devozione" da uno che appena si parla di Jeep se la gioca con Scientology, mette di buon umore ... la riunione delle 9:00 sarà col sorriso sulle labbra ...

Vedi, io ho sempre ammesso di difendere strenuamente ed incensare le mie auto.
D'altra parte non vedo perché non debba essere così, visto che siamo qui per discutere, e che, se ho scelto quelle auto, sarà pur per qualche motivo, che non sta nel marchio.

Il problema (tuo) è che non difendi le tue auto, difendi il marchio. E allora è fanatismo. 

Io della mia Jeep parlo bene, ma parlo male di altre Jeep, parlo bene della Mondeo, male di altre Ford, ho parlato bene addirittura della Golf GX che avevo comprato, male di altre VW, bene della Biturbo ma anche male, e via discorrendo.

Di volta in volta acquisto cio' che mi sembra rispondente alle mie esigenze/voglie/paturnie, di qualsiasi marchio si tratti. Spesso parlo bene non del singolo modello/versione, bensì di un'intera tipologia, come cabrio o SUV/Fuoristrada.

A memoria, dal 1989, ho comprato:

3 Fiat
1 Bmw
2 Ford
2 Jeep
1 Alfa Romeo
1 Peugeot
1 Opel
1 Autobianchi
1 Volkswagen
1 Maserati

dalle utilitarie alle berline, dalle sportive alle cabrio, dalle SW ai fuoristrada.

Non credo che molti altri possano vantare una tal pluralità di marche e tipologie di auto possedute.

Di fronte a questi dati di fatto, dire che sono un fanatico di un marchio (e da che pulpito...  ) fa abbastanza sorridere, in effetti. Anche senza riunione. 

Io non difendo il marchio, è qui che ti sbagli di grosso, tant'è vero che critiche varie ne ho tirate fuori ... contesto certe sparate che tutto hanno, tranne che l'aspetto tecnico, tipo la sanità mentale nel comprarle, il lavaggio del cervello, discorsi sull'ego, addirittura ci sono specialisti in andrologia ... nel 2017 avrò 50 anni, momento topico per determinate visite mediche ... ce ne sono due o tre che si stanno profilando, spero che ora di là si siano ben distinti, perché vorrei andare dal migliore

Anch'io prendo quelle auto perché mi piacciono e perché son contento del marchio, quindi, non vedo il problema ... ma non ne prenderei una "col motore storto".

Invece, mi hai fatto tutte le teorie perché ho preso una A5 e non una A4 Allroad, se proprio dovevo rimanere nel "marchio" ... sparando di tutto e di più ... senza considerare che a me, quella che ho preso, piace e la trovo comoda per quel che devo farne ...

Avrai preso un sacco di auto e di diverse marche, ma ogni volta "quella" è la migliore e gli altri che non ti seguono sono [metti il primo "complimento" che ti passa in mente]

Ripeto, contento tu, contenti tutti ... l'auto me la pago io e prendo quel che voglio e quel che mi piace.