Non capisco la sequenza di eventi, col fumo che poi scompare come il rumore. 

Forse si sono grippati i cuscinetti dell'alternatore, la frizione slittava e si è surriscaldata fumando, il sistema se n'è accorto e l'ha staccata (fortunatamente), consentendoti di ripartire.

Boh.

Insomma, le  vere Volvo sono quelle che ho avuto io, la tua è una cinesata 

Secondo me i cuscinetti sono a posto. E' stato il mio primo pensiero, ma adesso l'albero gira liberamente quindi sono dubbioso. Le alternative sono due, o l'alternatore e' svampato aumentando il carico sulla frizione della puleggia (che a dire il vero penso sia puramente meccanica) danneggiandola oppure e' partita solo la frizione e l'alternatore e' ancora buono.



Si hai formalmente ragione. Diciamo che mi son detto che alla prima anomalia mi sarei fermato. E cosi' ho fatto. Dal malfunzionamento del cruise a quello del cambio son passati pochi minuti e alla prima area di servizio ci siamo fermati. Diciamo che l'unica cazzata e' stata quella di girare con solo le luci di posizione. Ma come ho detto son stato molto attento o comunque il piu' attento possibile x non mettere in difficoltà gli altri automobilisti.

Se lasciavo la macchina ad Arezzo sarebbe stato un altro calvario recuperarla. Adesso con calma valutiamo il guasto, mi prendo il ricambio che serve (solo puleggia o alternatore completo) cercando il racambio a buon prezzo e senza manodopera. Tutte cose che hanno contribuito alla decisione di provarci.

Pero' l'alternatore originale dovrebbe essere bosh

Una tedescata, o tedescheria, peggio che andare di notte  L'unico Bosch buono è Jeronymus 

PS Capita, ci sono Mercedes S che vanno a fuoco all'improvviso ...

Che infatti è olandese

Appunto 

Infatti, secondo me, un bel voltmetrino...
Costa due soldi, non evita il guasto ma almeno ti avverte con un po' più di anticipo.

Magari viaggiava con la spia accesa da 10km. Non per fare il maschilista, ma generalmente le donne hanno pochissima sensibilità sui guasti meccanici, e l'unica spia che guardano sul cruscotto è quella della riserva...
Forse tu te ne saresti accorto prima.

Mi tocca confermare.... "ma tu senti un rumore strano ?", "No perche' ? Aspetta, forse si, ma non mi sembra un brutto rumore", "ti sembra che le luci cambino di intensità", "No son i riflessi delle altre auto"

Forse è partita la scheda che pilota l'attacco-stacco della frizione. Costo 500 euro.

Partendo ha bruciato la frizione stessa a suon di attacchi/stacchi continui. Costo 700 euro.

I continui stacchi/riattacchi hanno fatto saltare l'alternatore - costo 500 euro -  che ha generato picchi di tensione che hanno fatto saltare la centralina ABS - costo 900 euro , quella del cruise control - costo 400 euro - e quella del cambio automatico (fatta a mano da Cialtroni & Voilà, artigiani della qualità - costo 3800 euro).

Ma son cose che capitano, basta la salute, le Volvo son sempre le Volvo. 

A parte gli scherzi  , sempre piu' complicate 'ste macchine... anche la frizione sull'alternatore ci voleva... tutto per risparmiare qualche centesimo di carburante staccandolo in alcuni casi. Bah.. 

mi pare chiaro.

rottura puleggia (e suo sistema di frizione) , fumo di cinghia che gira male e sfrega sulla puleggia , la cinghia si sfila e finita li.
E' andata di stralusso, la cinghia poteva fare danno alla distribuzione (ma non so come è su quella macchina) arrotolandosi da qualche parte.

Detto cosi può essere tutto, anche una cinghia montata male ad esempio , ma propendo per puleggia  inchiodata.

In questo caso eviterei il cambio puleggia ad alternatore montato, tutte le volte che l'ho fatto ho sbagliato e cristonato , conviene smontarlo lui e controllare bene la contropuleggia lato albero e le folli.
poi lo guardi e vedi un po'.

Hyeronimus

Quello olandese o quello losangeleno?

La cinghia e' perfetta. L'abbiamo tirata giu' ieri e non ha segni di usura.

Ah, ecco, avevo capito giusto.

Quindi rimane un mistero il fatto che l'alternatore ad un certo punto abbia smesso di fumare e di rumoreggiare, a meno che non sia stato disconnesso dalla centralina (tramite la frizione) accortasi di un malfunzionamento grave.

A non avevo capito che la cinghia è sana, allora è un mistero. Mau non credo esista una funzione del genere, anche perché è una frizione meccanica dentro la puleggia.

A questo punto direi alternatore andato, anche perché si sono abbassati i fari e quindi ci sono stati sbalzi.