Una volta era così, ma ora non piu'.

Considerando il potere calorifico del GPL (46,1 MJ/Kg) e quello del metano (47,7 MJ/Kg), considerando i prezzi che vedo qui (GPL 0,55 €/l = 1,06 €/Kg , metano 0,96 €/Kg), abbiamo, per un euro di carburante, i seguenti poteri calorifici:

GPL = 43,5 MJ
Metano = 49,7 MJ

Ossia una differenza valutabile in un 12-13% circa di risparmio a favore del metano, a parità di motore.

Onestamente, specie per un'auto del genere, non credo ne valga la pena. Comunque è sempre una trasformazione interessante, da prendere come esempio per coloro che reputano ingasabili certi motori, 

Ma le bombole dove le hai messe ? E che autonomia hai ? (Mi dispiace, ma sul Pistone l'OT è d'obbligo  )

@Homer: la Nissan l'ho preferita alle versioni top di BMW Z4 e Mercedes SLK (parlo sempre di auto del 2005) perché ha costi di manutenzione accettabilissimi. Inoltre non ha difetti noti questo modello, quindi ci fai solo l'ordinario. I pneumatici su cerchi 18 costano mediamente il doppio rispetto a quelli su cerchio 16. Con 10 anni il superbollo (su 30 cv) ha una riduzione del 70%. L'assicurazione mi costa poco (600 € l'anno di RCA).
L'auto l'ho provata su strade diritte, anche in corsia di sorpasso, la tendenza ad andare a destra, ripeto leggerissima, c'è sempre. I pneumatici hanno un anno di vita e sono ancora nuovi, equilibratura e sospensioni onestamente non so. Ma guardando i valori del rapporto finale d'ispezione come ti sembrano?

@mauring: sì, hai ragione, quando presi la decisione il gpl stava quasi a 0,8, ora sta a 0,55, quindi il divario s'è ridotto. Con i prezzi attuali punterei al GPL ma c'è sempre il problema di trovare un installatore affidabile in zona. Sulla mia 147 per un problema di messa a punto del minimo feci il giro di 4 province e nessuno ci capiva niente, non volevo passare lo stesso calvario sulla 350Z (e infatti non l'ho passato, a metano va bene). Le bombole sono nel bagagliaio, d'inverno ho un'autonomia di 180km, d'estate 145km (ovviamente guidando fregandomene dei consumi).

hai quasi tutti i valori fuori tolleranza, sei sicuro che non andava di fretta il gommista quando ti ha fatto la convergenza?

Questo l'ho visto anch'io, ma se invece fosse una cosa voluta? Mi spiego: la convergenza totale è a 1,4, mentre i parametri (se leggo bene la tabella) prevedono una convergenza 0 - 1,1. La convergenza di ogni ruota dovrebbe non superare 0.6 ed è stata impostata a 0.7. Parlo da assoluto profano ma mi sembra di ricordare che nelle auto a trazione posteriore aumentando la convergenza tende ad aumentare la direzionalità soprattutto in rettilineo anche se si ha uno sterzo più duro (ma potrebbe essere il contrario, ho poca memoria di queste cose). Quindi una maggiore convergenza dovrebbe aver ridotto il problema (e infatti adesso l'auto va appena appena a destra). L'incidenza e il King Pin () sono entrambi valori fuori scala ma non sono stati modificati dal gommista, infatti i valori prima e dopo sono identici. E' possibile che sia lì il problema? O dove?

Questi sono i valori indicati dalla Nissan 350Z (sia coupé che roadster) che ho trovato in rete:

https://dl.dropboxusercontent.com/1/view/w3hapfzqq1v9a2c/cmproj/nissan_rm/350z_2004/fsu.pdf#G1006908

Per inclinazione, incidenza e king pin coincidono con quelli di riferimento riportati nel rapporto finale d'ispezione (il valore minimo dell'incidenza è +7° 25' anziché +7° 35').

 convergenza-usa.jpg (124.22 KB - scaricato 165 volte.)

cribbio quando li ho cercati in rete i dati della convergenza non li ho mai trovati...il mio gommista aveva il database vecchio, e mi assicurava che erano uguali a quelli della precedente 300zx comunque ho riscontrato che i dati che mi impostava erano corretti
Non dar retta ai gufi, goditela, io ci ho fatto 150mila km ed oltre prima di venderla
La manutenzione in se costa poco, solo che picchiano duro sui costi dei ricambi, ma puoi ovviare comprandoli a parte.
Ad esempio i dischi originali anteriori e le pastiglie costavano un abominio...con una spesa molto inferiore montavo cose molto più performanti di marche rinomate

@the kaiser:Sì, faccio anche io così, i ricambi li trovo veramente a niente e poi a parte le pasticche, i pneumatici e l'olio motore c'è veramente poco da fare (non ha neanche la cinghia di distribuzione, solo quella servizi).

Riverificando la scheda originale riporta il total toe-in da 0 a 2 mm, con valore nominale a 1mm. Quindi 1,4mm mi pare un valore ok.

Interpretate anche voi così? Il total toe-in è la convergenza totale?

ho preso direttamente un'officina di auto americane d'epoca e non! 

@france92: allora quando avrò i soldi per una Camaro SS usata o una Challenger Hellcat usata passo prima da te ...

i valori di riferimento del tuo gommista sono generici. infatti consigliano una convergenza intorno a 0, che solitamente va bene per le auto a trazione anteriore per non distruggere le gomme.
quindi il fatto che siano rossi i numeri non indica valori fuori norma.

certamente prima aveva una decisa convergenza negativa che la rendeva più nervosa e certamente riduceva la direzionalità sul dritto.
il king pin è diverso sui due lati, dovrebbe essere l'inclinazione dell'asse di sterzo guardando longitudinalmente. sulle ta di solito è un numero alto, per cui una differenza di 2 gradi magari è ininfluente ma tra 3 e 5 può essere avvertibile. non sò se è regolabile sulla 350.
magari con buche, marciapiedi ecc... è inevitabile che le varie boccole e testine si usurino,.

nì

a rigor di logica, se hai un braccetto deformato o una testina rovinata che non ti fanno centrare gli obbiettivi, bisogna sostituire i pezzi difettosi/rotti/usurati

senza escludere che la macchina potrebbe essere incidentata ed avere un duomo fuori tolleranza o altro

Grazie ragazzi, avevo notato anch'io che il gommista era intervenuto sulla convergenza ma non sugli altri valori (inclinazione, etc.). Più ci cammino più l'auto si "assesta" e meno tira a destra. Il posteriore, invece, è diventato molto più nervoso rispetto a prima. Ho verificato l'usura gomma e mi sono accorto che, dietro, cammino sulla tela (porca: non c'ho fatto neanche 20.000 Km con le Michelin Super Sport!!!), mentre davanti la gomma è nuova. Quando prenderò i nuovi pneumatici farò fare un ulteriore controllo agli altri valori dell'auto e verificherò se ci sono parti usurate.

Magari mettici una gomma un pelo meno estrema , tipo pilot sport... Le super sport nn sono le semi slik??

Le super sport non sono semi slick, sono molto simili alle pilot sport 3. Sto per montare di nuovo le super sport (le ho trovate a un ottimo prezzo approfittando di un forte sconto estivo di un negozio online), ma al prossimo cambio gomme, dovendo cambiare anche davanti, punterò alle premiumcontact 5 o sportcontact 5 (un po' più performanti ma durano meno).

no sono le sport cup le semislick