Oltre alla cavalleria ciò che influisce molto sono coppia, peso e come viene scaricata  a terra la potenza

Sbaglio, o state dicendo qualcosa di molto simile?? 

Prendendo qualche dato:

Renault Kadjar 1.6 dCi 130cv:
Peso: 1415kg
Potenza: 130cv (10.9 Kg/cv)
Coppia: 320Nm a 1750 g/min (0.22 Nm/kg a 1750 g/min    )
accelerazione 0-100 km/h: 9.9s
V. Max: 190 km/h
Fonte: http://www.auto-data.net/it/?f=showCar&car_id=21969

Volkswagen Tiguan 2.0 Tdi 110cv:
Peso: 1543kg
Potenza: 110cv (14.0 Kg/cv)
Coppia: 280Nm a 1750 g/min (0.18 Nm/kg a 1750 g/min    )
accelerazione 0-100 km/h: 11.9s
V. Max: 175 km/h
Fonte: http://www.auto-data.net/it/?f=showCar&car_id=18454

Indubbiamente, almeno sulla carta, la Tiguan dovrebbe prenderle sempre e comunque. E sicuramente una prova strumentale dovrebbe confermare, cronometro alla mano.
Quello che mi pare stia cercando di dire Marco é che all'atto pratico auto che hanno meno coppia (a paritá di regime), meno potenza e pesano di piú, possono dare la sensazione di essere piú vivaci nella guida giornaliera rispetto alla versione piú performante.

In questo caso il fatto che un motore sia 2.0 e l'altro 1.6 c'entra poco; i motori sono di generazione diversa. Ogni tanto mi é capitata la classica Golf in affitto, e fra la 2.0 Tdi (110cv) e la 1.6 Tdi (105) la differenza a livello di guida e coppia era praticamente nulla (la 1.6 Tdi era un po' piú pronta sotto i 2000 giri).

No, quel che volevo dire è che valutare un motore senza contare la macchina su cui è montato non ha senso...peso, aerodinamica...e poi appunto piu che la potenza conta la coppia alla ruota...e poi imho semplicemente Mrc ha detto una cazzata  i dati non li avevo, ora che li hai messi ne son convinto decisamente di piu  cmq non ha specificato se la kadjar era ta o ti, e quel dato che hai preso lascia un po perplessi...sull'ultimo 4r han provato la kadjar 1.5dci 2wd e han rilevato 1550kg...

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Vedo che come al solito il pistone è diviso in due: c'è chi legge e capisce (Alessandro) e chi invece posta cazzate giusto per dare contro
Inutile cercare un confronto costruttivo.

Ho appena corretto il mio post indicando la fonte (dati presi dalla stessa pagina web).
É risaputo che il dato dichiarato sul peso difficilmente rispecchia la realtá, purtroppo.

Il problema è che ogni casa misura a modo suo quindi i dati non sono neanche confrontabili...è poi anche vero che le auto stampa sono stracariche di optional...

Anche questo é vero; se da un lato le case automobistiche misurano a modo loro i veicoli per farli "pesare" il meno possibile sulla cartella stampa, c'é poi la situazione opposta dove le auto in prova sono stracariche di accessori, facendole pesare ben oltre la media di chi aquisterá tale automobile.

Il peso in ordine di marcia alla fine é probabilmente una via di mezzo fra il peso dichiarato ed il peso rilevato in prova

Ce la prova su Quattroruote di questo mese, 1.6 TD.

Ne parlano un gran bene.

Anche i numeri le danno ragione.
- Bassi consumi (rilevati 18 con un litro di media);
- Briosa il giusto (10,4 sullo 0-100);
- Abitabilità incredibile in rapporto alle dimensioni esterne, anche il baule è veramente capiente, 508 litri totali, di cui 87 sotto il pavimento.

Non parlano però di una eventuale trazione integrale 

Ah, è prodotta in Messico!?

Non c'è e probabilmente non ci sarà...d'altra parte in quel segmento le integrali sono vendute in numeri ridicoli

Pagine indietro si diceva però che negli USA è già in vendita:

In usa c'è già, forse la 4x4 arriverà anche in Europa  durante il primo semestre 2016

Dipende da quante pensano di venderne. Ho il sospetto che all'acquirente di una vettura del genere la trazione integrale non interessi.

Mah, dipende dai mercati; in Svizzera, dove il 40% del venduto è a trazione integrale, le auto di quella categoria sono vendute al 90% in versione integrale.

Si, ma la Svizzera è un brufolo, automobilisticamente parlando.
Su un mercato da 300 mila macchine l'anno, quante sono Honda e quante sarebbero CR-V?

Anche in altri paesi avrebbe successo, il mondo non finisce al Brennero. Senza contare che se anziché guardare ai numeri guardiamo alla cifra d'affari, il mercato svizzero vale poco meno della metà di quello italiano, per di più con margini mostruosamente superiori.