Per l'ultima, servon gli occhiali da sole

Belle, sempre belle

Troppo truzza, non mi piace.

cosa han fatto nello specifico a quel motore?
sembra piu' grosso
ci vuole il parere del nostro 500 ista

non mi piace molto quella rossa, troppo tamarrata...

Abrasda da quello che si vede da fuori vedo un carburatore dell'orto fzd, uno scarico e poi coperchio punterie e carter superiore in alluminio lucidato, accensione elettronica ed una ventola che presumo sotto celi un radiatore olio,ma non so dirti che cosa ci sia dentro purtroppo è nascosto.

Diciamo che io sono per  roba più old style senza minigonne o cose strane

Ah boh... non ho chiesto... girava pure un altra con le ali di gabbiano, ma era decisamente oscena, per fortuna non sono riuscito a fotografarla. La piu' bella era senz'altro quella bianca, tuning leggero e molto curato.

Quella rossa è elaborata pesantemente anche di motore... vedo addirittura una ventola elettrica aggiuntiva... sapevo che qualcuno ci montava il bicilindrico della 500 700ED... quell'oscenità di mattoncino lego di fine anni 90...

Se la rossa vi schifo, la prendo io, grazie! 

Per me vai tranquillo, prendila pure

di solito del bicilindrico della 500 ed si può usare l'accensione, l'albero motore (se si adotta un filtro olio esterno) bielle e pistoni.

In ogni caso non sarei così certo che sia così pesantemente elaborato, il carburatore è un 32 con venturi da 28, ci sono 500 che montano i 40, 45 o addirittura 48 doppio corpo ed hanno testate sdoppiate, questo è molto luccicante...

le abarth originali erano molto più sobrie,
nella massima evoluzione erano così


ma il 99% dei casi erano così

Nick, ma quelle che "dovevano" tenere il portello motore aperto o parzialmente aperto, quali erano? Sempre Abarth o altro ancora? non ricordo bene

per intenderci questo è esagerato, ha un doppio asse a camme in testa:



questo


questo è dell''epoca, con testata radiale originale Abarth

di fabbrica avevano tutte il cofano chiuso, poi si diffuse il mito che il cofano per questioni aerodinamiche (si diceva migliorasse il cx) aiutasse nelle gare, quindi sulle fiches resero omologabile anche gli alzacofani.
In realtà se il motore è fatto bene il cofano può stare chiuso su tutte, se il motore scalda invece il cofano aiuta un pochino...

Considera che all'epoca le coppe olio maggiorate in alluminio erano simili a queste riproduzioni:





quindi avevano una efficienza molto inferiore a certe coppe moderne.

Io ad esempio monto questa


che come potrai immaginare ha una resa del tutto diversa...
Poi nel corso degli anni cominciarono ad uscire i radiatori olio ed altre amenità frutto dei preparatori e quindi molte problematiche sono state risolte

Grazie mille per le spiegazioni

Io credevo che li tenessero aperti solo perché scaldavano, non per aerodinamica.