Comunque sono veramente cazzi amari per VW con il cliente tipo TDI in USA...


Breve descrizione:


Studente universitario o lavoratore alle prime armi (magari che vuole un pizzico di lusso con una A3 TDI, particolarmente apprezzata dalle donne), ma anche usata come seconda auto da proprietari di ibride o diesel piu grossi di lusso (quasi sempre un V6 Audi), persona molto "green" che crede ciecamente nella frugalita' dei consumi, lo sviluppo sostenibile, il cibo biologico, tenersi in forma perfetta fisicamente e riciclatore attentissimo, inorridisce al passaggio di un V8....    

Non scherzo....a queste persone gli vai a dire che la sua auto inquina molto di piu' di quanto si pensasse.....quasi un'offesa alla religione....


Potrebbe essere davvero la fine del diesel in America...e proprio VW era quella che aveva il dominio assoluto del segmento....un colpo al cuore....

 

Visto che siamo in tema, attualmente quali jtd fiat sono euro 6 ( oltre al 1.6).
E utilizzano post iniezione di urea?

AJOOO
ma allora non mi sentite quando parlo

fca non usa urea al momento
1,3 eu6
1,6 euro 6
2,0 euro 6
2,2 euro 6
3  euro6
tutti con lnt .... lean nox trap

Tutti i motori ora come ora sono euro 6 dal primo settembre non si posson più targare euro 5

Ah ok...non sapevo della decorrenza dal primo settembre.

Bene quindi, niente urea per i jtd.

Presumo  sia merito del sistema di iniezione se non c'è bisogno dell'urea , visto che i motori hanno anche cilindrate importanti e sono montati su auto anche pesanti, no?

Peeeeedddooonooooo 

http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_NOx-control-tech_revised%2009152015.pdf


stesso ente studio successivo 15 settembre

pag 9


hanno beccato un po' tutti...tranne fca

Non ho capito chi han beccato.

quando un cavallo è morto, è inutile continuarlo a frustare ... la gara non la vince

era una tecnologia perdente in partenza, ma avevano la possibilità di vendere un'auto di pari cilindrata e potenza con 10'000€ in più rispetto alla CONCORRENZA, quindi li hanno spinti subito al massimo... raggiungendo presto il limite tecnologico

e VW E' la diretta concorrente di fiat! poche balle!
quando la fiat ha tirato fuori il 2.4 da 180 e 200cv(210 sulle alfa q4) la VW per restare "avanti" (in termini di potenza e quindi di immagine) ha aumentato la cilindrata dei 2.5 a 3.0l 

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ritorno in topic ribadendo che trovo assurdo non legare il ciclo di omologazione alla potenza del veicolo

un 1.6 100cv non inquinerà mai quanto un 6.0 400cv
fare un ciclo di omologazione uguale per tutti è inutile/insignificate/non rappresentativo

un 1.6 100cv in piena potenza inquinerà molto meno di un 6.0 400cv a piena potenza.......................

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il discorso del ciclo invece è fondato in quanto la legge dice che per essere onologato devi inquinare al massimo "X" e poi sta a te (costruttore) cercare la miglior via per raggiungere lo scopo unita a bassi consumi e prezzo di vendita.
Magari conviene un 1.6 da 100cv oppure e meglio un 6.0 da 400.

Sono proprio curioso di vedere cosa succede in Italia con tutte le Golf, A3, A6 e Passat nuove che hanno venduto e stanno vendendo....

comunque, secondo me, le case costruttrici hanno "spinto" la politica ad imporre standard sempre più severi, per continuare a vendere auto in paesi (UE e USA ) dove ormai il mercato è di sostituzione...l'ambiente c'entra poco, ormai le auto sono pulite...credo che i 36 milioni di veicoli in Italia ADESSO inquinino meno dei 10 milioni di 40-50 anni fa....e adesso la cosa gli si ritorce contro.

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quoto...

Si, ma sulla base delle "auto pulite" si sono fatte campagne di blocchi, limitazioni, forzatura di rottamazione di veicoli in efficienza con auto nuove.

E adesso vien fuori che la Diesel euro5 pagata cara alla fine sotto certi aspetti non é meglio della Clio 1.2 euro2 con 60.000km che ti hanno obbligato a rottamare perché non potevi circolare perché inquinante.

A me la roba fa incazzare un pochetto...