Io non sono così convinto che in Europa non servisse....hanno rilevato emissioni fino a 40 volte superiori al limite....non conosco le varie leggi, ma suona strano che il limite europeo sia 40 volte superiore rispetto a quello americano.

Blaze non fare disinformazione, in Eu non esiste prova su strada.
Esiste la prova omologativa sui rulli, poi posso pure consumare il doppio ed inquinare 40 volte che non è normata la cosa.

SEnnò le avrebbero bocciate alle 20 milioni di revisioni che hanno passato regolarmente.......dove il ciclo NON è quello di omologazione..

Non fatevi obnubilare dal vostro odio verso il vw Group.

IMHO è probabile l'ipotesi 2, figurati se non hanno una configurazione "veramente legale" (a prezzo di un certo decadimento prestazionale).
Anche solo per decidere di usare la taroccata, l'avranno pure confrontata con una legale no? Sennò non avrebbe proprio senso...

Beh, se fosse così sarebbe veramente un autogol pauroso. Come potevano sperare che la cosa non venisse mai fuori, con milioni e milioni di auto vendute nei piu' disparati paesi ? 

E adesso sono cazzi superacidi, perché, visto il ristretto tempo per porre rimedio alla cosa, rispettando le emissioni magari diventeranno, rispetto a prima, delle carriole deprimenti e invendibili.

E rimarchiamo sempre il fatto che gli acquirenti andrebbero risarciti in quanto hanno comprato un prodotto sulla base di certe prestazioni, che ora vedono sfumare.

sono anche io perplesso...c'è da dire che i tedeschi non sono nuovi , ingegneristicamente, a queste boiate paurose...vedasi la catena di distribuzione dei 2 litri MB che cedeva..gli iniettori del 2.1 MB...la cinghia di distribuzione dei 1.9 PDE che andava cambiata ogni 60.000 km smontando mezzo motore, e cosi via.
E' anche evidente, come già detto, che ci saranno già fior di riviste etc che stanno facendo rullare vetture incriminate per poi verificare dopo.
C'è anche da dire che il 2.0 TDI è montato dalla Golf alla Sharan o alla Tiguan o alla Q5...magari hanno voluto fare i furbi, ed installarlo su tutte, in regola o meno, anche se per via di peso e sezione frontale rientravano..ad esempio la Sharan di mio cugino ha lo stesos motore della mia, comprata a 2 mesi di sistanza, ma lui ha l'AD blue per rientrare.  D'altronde il conto è presto fatto: 11 milioni di vetture, anche ipotizzando che costasse solo 10 euro "differenziare" l'installazione, sono 110 milioni di euro.
Qualcuno in giro, tra l'altro, sta già paventando cause legali in caso si dovesse verificare un depotenziamento "eccessivo" , perchè a quel punto pagare il bollo per 140 cv, quando ne hai 120...irrita. Lo so che va bene a tutti pagarlo per 140 e poi averne 150...ma si sa..l'animo umano...
Poi appunto, ci sarà da vedere se le prestazioni peggiorano solo nei transitori o in valori assoluti.
Certo che le varie riviste, per fare una cosa "onesta" dovrebbero provare un auto, in dettaglio, prima e dopo..ovvio che le condizioni della prova non sono le stesse...ma il punto è valutare se il decadimento è del 1%-2%...o del 10%

esiste un concetto che in produzione ma pure legalmente è sacro....

LA TOLLERANZA...

ciao

tutta la faccenda è nebulosa

x come la vedo io....

in eu la normativa è sul ciclo...quindi ad oggi se riflashano e non riescono a stare dentro nel fuori ciclo nessuno gli puo' dire niente....perchè quasi nessuna casa (io credo nessuna) riesce a stare dentro i limiti fuori ciclo...

è importante che non ci sia il riconoscimento ciclo con artifici ''pacchiani'' quali switch cofano....prese obd....ruote posteriori ferme....contatori e cose cosi

Appunto: TOLLERANZA ZERO verso i crucchi furbetti che si credono migliori.   

Perfetto 1 minuti, ti refleshanno il tutto e sono perfettamente legali!

Peggiorare nei transitori potrebbe significare, però, oltre che un logico peggioramento della guidabilità col cambio manuale, anche un riadattamento dei cambi automatici, che magari non risulterebbero piu' così fluidi,godibili, pronti, all'occorrenza sportivi.

Insomma, lo scenario è cupo per Vw.

io credo che in eu non succedera'

anche in considerazione delle prese di posizione dei concorrenti

chi ha parlato ha detto che non fa manomissioni (FCA)....anche se non commenta i fatti di vag...inoltre hanno detto che i risultati fuori ciclo non possono coincidere col risultati in ciclo proprio per come sono fatti i metodi di prova eu6 ora ..anche se presto cambieranno i criteri e tutti collaboreranno bal bla bla

leggi bene e collega il neurone....ho scritto 120 vs 140 ...non 138 vs 140 proprio per quello...se ti togli le scarpe magari  puoi riuscire a fare il conto...

ma a parte al tolleranza sui picchi di potenza , ci sono schede tecniche con le curve di coppia e di potenza, che il cliente può aver visionato prima di comprare...e quelle è difficile che restino invariate

Comunque, l'indicatore piu' attendibile su quanto seria sia la faccenda, sta nel fatto che ChB è passato da 300 post/giorno a quasi zero. 

Ma quelle sono già farlocche in partenza 

Come potenza assoluta, dubito che ne risentiranno.

Diventeranno più mosce all'acceleratore, proprio perché sono i transitori i punti più delicati del controllo emissioni.

Finiremo di vedere Diesel che corrono più del dichiarato.