In Germania gli interessi del sistema paese vengono anteposti alla battaglia politica e se ci sono dei panni sporchi da nascondere, si evita di sbandierarli sulla piazza europea.
Da noi è esattamente il contrario, la piazza europea da molti è considerata il posto ideale per mostrare le mutande sporche del proprio avversario politico, incuranti del fatto che spesso a rimetterci è l'intero paese.

Già. Furbi loro stupidi noi

Quoto Phormula. In Italia troppo spesso si commette l'errore di sbandierare i panni sporchi ai 4 venti; anche se in ogni caso considero sbagliato anche l'estremo opposto, quando i problemi - non venendo fuori grazie all'eccessivo ermetismo - hanno meno possibilitá di essere risolti.

Il dieselgate Volkswagen è diventato "un problema per tutti i Costruttori". A dirlo, al Salone Ginevra, è stato Sergio Marchionne, intercettato dai giornalisti dopo la riunione dell'Acea.

Il peso del dieselgate. Secondo l'ad del Gruppo FCA, lo scandalo emissioni peserà in maniera significativa sulle future scelte del settore: "Dobbiamo cercare di capire come il diesel continuerà a far parte del portafoglio prodotti", ha spiegato il top manager. Recentemente, la stessa FCA ha deciso di anticipare l'arrivo di norme più stringenti, aggiornando le calibrazioni delle diesel Euro 6 vendute a partire dal prossimo aprile.

Il rapporto con i tedeschi. Oggi Marchionne ha sottolineato anche il complesso rapporto che intercorre tra le Case europee: a proposito della stessa Acea, attualmente presieduta da Dieter Zetsche di Daimler, l'ad ha infatti notato che l'associazione europea è nata "per essere un punto di equilibrio tra gli interessi nazionali e il Dna dei singoli Costruttori. Difficile dire se poi lo sia effettivamente - ha osservato - Gli interessi della Mercedes non possono essere gli stessi della Fiat che fa la Panda, quindi cerchiamo di incrociarli e di trovare un livello minimo di coesione. Non è semplice - ha continuato il manager - Bisogna rendersi conto che l'industria automobilistica tedesca pesa di più di quella degli altri Paesi".

Il mercato. Mentre i dati continuano a confermare il momento d'oro sul mercato, per FCA in particolare, Marchionne mantiene la sua proverbiale prudenza: "Abbiamo fatto sei anni all'inferno, il fatto che non stiamo più sui carboni non significa che stiamo bene. Sono incoraggiato dal progresso, contento in linea generale ma mai soddisfatto. Neppure in America, dove stiamo crescendo da 71 mesi di fila".

La Borsa e la Ferrari. Marchionne ha commentato anche l'altalena in Borsa del titolo FCA: "I mercati sono ancora nervosi, ma aiuta il fatto che si stia ristabilendo un certo ordine nelle valutazioni. L'azienda sta bene". Infine, la Ferrari: secondo l'ad, l'imminente bond di Maranello ammonterà "probabilmente a 500 milioni di euro". La situazione dovrà "essere analizzata bene": in ogni caso, il Cavallino conta di essere "a zero debito" entro il 2019.

Fonte: http://www.quattroruote.it/news/industria/2016/03/02/dieselgate_marchionne_a_ginevra_e_un_problema_di_tutti_i_costruttori_.html

Martin Winterkorn sapeva, da maggio 2014, che i motori erano truccati ... sono le ultime notizie pubblicate ieri sera direttamente da Volkswagen AG ...

http://www.arcinfo.ch/articles/economie/scandale-volkswagen-martin-winterkorn-l-ex-patron-savait-que-les-moteurs-diesel-etaient-truques-508352

... è forse questo il motivo perché Ferdinand lo voleva far fuori a tutti i costi?

nel 2014 lo sapevano di sicuro tutti i vertici xè l'epa aveva chiesto chiarimenti

La prima auto del gruppo VW sottoposta a richiamo consumerebbe 0.7l/100km in più. http://m.focus.de/auto/news/abgas-skandal/autozeitschrift-testet-nach-vw-rueckruf-schummel-diesel-nach-umruestung-verbrauch-steigt-um-0-5-bis-0-7-liter_id_5292329.html

Questo spiegherebbe perché i richiami sono fermi, se si dovesse confermare questo trend le possibilità di cause miliardarie si farebbero concrete.

In più rispetto al rilevamento precedente sullo stesso ciclo omologazione ?

La stessa auto è stata provata sullo stesso ciclo da un ente indipendente prima e dopo la modifica.

Mi offrissero un tagliando oltre quelli gratuiti previsti nei 100'000 km, mi coprirebbero ampiamente i 472.50 frs di supplemento di consumo dei prossimi 50'000 km ...

Quindi, i famosi 1'000 $ dati in USA non è una cifra "regalone" ... è il costo di un tagliando a 120'000 km, quando inizi a cambiare eventualmente i dischi freno,moltee al normale tagliando.

E magari ha anche prestazioni inferiori...

Non capisco il tedesco, é un Amarok 163 cv che hanno provato? É la versione monoturbo o biturbo?

A quanto ne so, sì...

forse ho sbagliato io a liberarmi della a4 prima del richiamo...

audi dava un bel contributo sulla permuta... proprio per quel discorso.

Vw meno, , obbiettivamente mi hanno sopravvalutato la macchina 2000 euro.

nell' articolo dice di no...pur con tute le pinze di questa prova su un ciclo fatto da loro e per cui poco ripetibile

x le prestazioni....è abbastanza ''facile'' tenerle costanti prima e dopo...ovvero con piu' egr....nel punto motore dove si fanno le prestazioni in genere non si da egr....quindi in quei punti hai analoga pmax e cmax....negli altri punti potrebbe anche cambiare ma i valori max credo bastino x pararsi il culo

quanto ai maggiori consumi dando piu egr era chiaro e lampante e lo scrivente sono sicuro lo avesse previsto mesi fa sul 3d medesimo...dando piu' egr immetti piu' scarichi e peggiori la combustione...