Il problema sarà tornare indietro... Non che non ci si riesca, ma non è immediato...

Ma io mi domando come sia possibile che una casa automobilistica possa pensare di poter tirar fuori una gragnuola di miliardi di euro da un momento all'altro senza batter ciglio.

Ma su quante montagne di soldi possono contare ?!?!?

Dieselgate: Annunciata l'intesa con le autorità USA.

É stato raggiunto un accordo quadro tra il gruppo Volkswagen e le autorità americane per contenere gli effetti dello scandalo delle emissioni truccate. La notizia, appena diffusa dall'agenzia Bloomberg è arrivata nel giorno della scadenza dei termini fissati dal tribunale federale di San Francisco. La corte, nella persona del giudice Charles Breyer, dopo aver accolto almeno 600 richieste di risarcimento da parte di altrettanti consumatori, aveva infatti fissato al 21 aprile la data ultima per definire un piano di indennizzo per gli acquirenti, in modo da evitare l'avvio delle azioni legali.

Sui motori 2.0 TDI. Secondo le dichiarazioni di Breyer, l'intesa riguarda i proprietari di 480.000 vetture dotate del motore 2.0 TDI, per i quali si prevede un risarcimento, di cui non è stato però quantificato l'importo, oltre alla modifica delle vetture stesse, una volta che le modalità verranno approvate dall'EPA, l'Agenzia federale per la protezione dell'ambiente. L'accordo comprenderà anche un fondo per compensare i danni ambientali. L'azienda e il Governo hanno tempo fino a giugno, comunque, per perfezionare l'agreement, sul quale ci sono ancora punti aperti, per esempio le modalità di gestione dei circa 80.000 motori 3.0 TDI.

Indagini ancora in corso. Quello annunciato oggi è un primo passo importante per l'azienda, che sta cercando di superare gli effetti dello scandalo negli States. "Volkswagen è determinata a riconquistare la fiducia dei consumatori", ha dichiarato Robert Giuffra, uno degli avvocati del Gruppo alla corte. Le indagini del Dipartimento di giustizia americano, secondo il report di Bloomberg, comunque continuano, così come le indagini interne all'azienda, per stabilire tutte le responsabilità della vicenda.

Impatto finanziario. Secondo Brandon Barnes, analista di Bloomberg Intelligence, qualora tutti gli acquirenti americani decidessero di farsi rimborsare riconsegnando la propria vettura, il costo per l'azienda sarebbe pari a 9,4 miliardi di dollari. Cifre elevate, ma pur sempre più basse dei 42 miliardi ipotizzati come massimo della pena nel caso di un'azione legale collettiva. L'ulltimo dato sulla liquidità del gruppo di Wolfsburg, diramato a settembre 2015, parlava di 27,8 miliardi di euro di disponibilità. Il 28 aprile prossimo, alla presentazione del bilancio 2015, sarà comunicato il dato aggiornato. Intanto, il titolo continua a recuperare terreno in Borsa: oggi allo Xetra di Francoforte, ha chiuso con un rialzo del 5,09%.

Fonte: http://www.quattroruote.it/news/industria/2016/04/21/dieselgate_annunciata_l_intesa_con_le_autorita_usa.html

tante quanto quelle delle compagnie assicurative?

Probabilmente emetteranno delle obbligazioni a copertura e non è escluso che abbiano accesso a finanziamenti agevolati.
Inoltre hanno in mente una serie di tagli di modelli non redditizi.
Il governo tedesco non può permettersi di veder fallire VW.

E tutto sommato la mossa "pago tutto subito e ci mettiamo una pietra sopra" potrebbe essere una mossa vincente a livello mediatico.

Il prossimo caso-Argentina? O aiuti di stato?

... ma è anche il metodo preferito dagli USA, vedi banche chiamate a pagare per presunte evasioni fiscali ... partono alti, ma se patteggi si "accontentano".

Né l'uno né l'altro.

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Se ci azzecchi come con la tipo... 

Faccio il possibile per dare un significato alla Sua esistenza...

Non si placa l'attenzione delle autorità USA sulla questione delle emissioni dei motori a gasolio. Nel giorno della sigla dell'accordo-quadro con il gruppo Volkswagen arriva la notizia che il gruppo Daimler ha aperto un'indagine interna sulle procedure di certificazione delle emissioni dei motori diesel su richiesta del Dipartimento di Giustizia americano.

Richiesta partita a febbraio. L'Epa, l'Agenzia statunitense per la protezione dell'ambiente, ha dichiarato di aver richiesto informazioni alla Daimler nel febbraio scorso alla luce di una causa intentata da alcuni proprietari di vetture Mercedes-Benz che sostenevano che ci fossero generiche irregolarità nelle emissioni di ossidi di azoto alle basse temperature. L'agenzia, allora, non aveva aperto un'indagine ufficiale. Agli inizi di aprile, però, i proprietari, hanno presentato un'altra class action, ipotizzando questa volta che le vetture siano provviste di un software per la modifica dei valori delle emissioni.

Motori BlueTEC sotto la lente. Come riportato dall'agenzia Reuters, lo studio legale Hagens Bergman, che aveva già intentato la causa a febbraio, è tornato alla carica sostenendo di avere nuove prove. Secondo gli avvocati, che forse stanno provando a sfruttare l'eco mediatica del caso Volkswagen, nuovi test dimostrerebbero ora che i motori Mercedes-Benz dotati di tecnologia BlueTEC (che utilizza l'additivo a base di urea AdBlue) su strada emetterebbero quantità di ossidi di azoto molto più elevate rispetto a quelle rilevate durante le verifiche effettuate in laboratorio.

La difesa della Casa. La Mercedes-Benz ha respinto tutte le accuse, dichiarando che le cause sono prive di fondamento e che adotterà tutte le misure legali per difendersi. "La Daimler sta collaborando attivamente con le autorità", ha fatto sapere il gruppo in un comunicato, "per investigare su eventuali indicazioni di irregolarità e prenderà tutte le misure necessarie a chiarire la vicenda".

Fonte: http://www.quattroruote.it/news/industria/2016/04/22/gruppo_daimler_le_autorita_usa_chiedono_un_indagine_sulle_emissioni.html

Scandalo emissioni, mega richiamo in Germania per 630.000 auto.

Lo scandalo emissioni si espande ancora. In Germania il governo ha appena reso noto che Volkswagen, Porsche, Opel, Audi e Mercedes dovranno richiamare in officina alcune auto (per un totale di ben 630mila vetture) per sottoporle a test che ne verifichino il livello di emissioni di CO2. Intanto in Francia PSA Peugeot Citroen ammette che la sua sede è stata perquisita e negli Stati Uniti l’Epa, l'Agenzia statunitense per la protezione dell'ambiente, ha chiesto a Daimler informazioni sui suoi motori BlueTEC. La casa tedesca, respingendo ogni accusa, ha comunque aperto un’indagine interna e alla Borsa di Francoforte gli effetti si sono già fatti sentire (-5% in una mattinata). Sempre negli Stati Uniti il Gruppo Volkswagen ha appena raggiunto un accordo con le autorità federali per risarcire i danni provocati dal Dieselgate, sebbene i dettagli debbano ancora essere resi noti.

I costruttori auto non dormono sonni tranquilli neanche in Asia. Come ricorderete pochi giorni fa Mitsubishi ha ammesso di aver falsificato i test sui consumi di 625.000 veicoli venduti in Giappone e a Tokyo il titolo è crollato. Del resto la questione è molto più complessa di quello che sembra. L’Unione europea sta lavorando per avvicinare i test di laboratorio ai dati raccolti nel reale uso su strada e proprio oggi in Gran Bretagna fa notizia uno studio, condotto dal ministero dei Trasporti britannico sui principali modelli di auto diesel nel Regno Unito, secondo cui tutte le vetture supererebbero i limiti di emissioni nocive consentiti per legge, in certi casi di 12 volte.

Fonte: http://www.omniauto.it/magazine/37823/scandalo-emissioni-mega-richiamo-in-germania-per-630000-auto-

U.K. Vehicle emissions testing programme: conclusions

From: Department for Transport
First published: 21 April 2016
Part of: Road network and traffic and Transport emissions

The conclusions of our investigation into whether vehicle manufacturers are manipulating emissions tests, plus our testing results of real world diesel emissions.

Ref: ISBN 9781474131308, P002803657 04/16, Cm 9259 PDF, 1.9MB, 39 pages
PDF Download: https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/518437/vehicle-emissions-testing-programme.pdf

We established this important programme following the revelations that Volkswagen had been using software in their cars which caused the engines to behave differently during emissions tests, compared to real world driving. Not only has this caused disruption and distress to the 1.2 million Volkswagen users in the UK, it showed a lack of regard for the serious health consequences of nitrogen oxides (NOₓ) emissions and caused significant damage to the trust consumers have placed in car manufacturers across the country. It was vital that we immediately started an investigation into whether other manufacturers were using equivalent prohibited devices and more broadly to better understand why emissions results in the real world were significantly different from those tested under laboratory conditions.

Our testing programme was designed to test a range of the best-selling passenger diesel cars. We selected an independent and representative sample of vehicles to test in a variety of conditions using the latest technology. We appointed Professor Ricardo Martinez-Botas, Professor at Imperial College London, to provide independent academic oversight of the work.

Importantly, the tests have not detected evidence of test cycle manipulation strategies as used by the Volkswagen Group. However, tests have found higher levels of NOₓ emissions in test track and real world driving conditions than in the laboratory for all manufacturers’ vehicles, with results varying significantly between different makes and models.

Existing laboratory tests designed to ensure emission limits are met have been shown to be inadequate. However we have already secured a tough new ‘real driving emissions’ test in EU legislation. From next year, vehicles will have to meet emissions limits in real driving conditions across a wide range of typical operating temperatures. This will improve consumer confidence in manufacturers and deliver real improvements for our air quality. The results from our testing programme further confirm that the UK was right to push for the early introduction of these tough new limits.

Even before the introduction of the new limits, we are urging manufacturers to introduce new technologies to reduce emissions sooner than the new EU regulations require. Some manufacturers have announced that they intend to make changes to vehicles already in use, to improve emissions, and will offer this to customers on a voluntary basis. We welcome this and encourage action from other manufacturers.

We are committed to improving air quality. This research provides a valuable insight into diesel car emissions on our roads. Across the UK, the improvements being made to the testing of new vehicles will help reduce emissions and improve air quality. We will continue working to ensure that the new rules for real driving emissions and type approval are robust, deliver the expected outcomes and that manufacturers behave consistently.

Fonte: https://www.gov.uk/government/publications/vehicle-emissions-testing-programme-conclusions

C'é un'assenza curiosa in questo test: vetture con motori VAG. Che proprio nei test reali su strada, assieme a BMW, risultavano nel mondo reale essere quelle meno inquinanti (stando sempre al test Britannico pubblicato ad Ottobre 2015)

Dati del nuovo test Emissions Analytics (U.K.):

Independent testing by Emissions Analytics mirrors the official RDE regulations scheduled for 2017 and grades models based on NOx

Independent nitrogen oxide emissions tests have revealed that just 30 per cent of diesel cars assessed would pass the new Real Driving Emissions (RDE) laws due to come into force from 2017.

Hundreds of Euro5 and Euro6 diesel, petrol and hybrid cars were tested and graded based on the grams per km of NOx they emitted. The newly published EQUA Air Quality Index by Emissions Analytics reveals just seven Euro6 diesels out of 62 received A grades (emitting up to 0.08g/km of NOx and inside the new legal limits).

A further three were ranked B - from 0.08 to 0.12 and inside the EU’s 2021 tolerances. Nine more scored C grades (0.12-0.18) – only good enough for the EU’s allowed limits up to 2019.

Despite its well-publicised recent diesel emissions issues, the VW Group performed the best with the Audi A5, Skoda Superb, Volkswagen Passat and Scirocco some of those with A grades. The BMW 3 Series also scored an A grade while the 2 Series was ranked as a B.

The worst Euro 6 diesels tested were the Ssangyong Korando, Fiat 500X and a 2013 Audi A8, which all scored H grades. That’s equivalent to over 12 times the legal limit.

Petrol Euro 6 models performed much better with just one of 45 tested being outside the A to C grades. That was the three-cylinder 2015 Ford Focus which received an E grade emitting up to 0.50g/km – equivalent to the Euro 3 limit for diesels. All hybrid Euro 6 models passed with A grades, too.

What is the EQUA Air Quality Index?

The tests were conducted using the same equipment and methodology that EU type approval authorities will use from 2017 when the RDE system comes into force. The vehicles were tested within a few months of first registration with between 1,000 and 5,000 miles on the clock.

The EQUA Air Quality Index will now be continually updated as new models come to market and work alongside the RDE laws when they come into play in 2017.
Jaguar F-Type R - exhaust detail

Nick Molden, CEO and founder of Emissions Analytics, said: “There’s a great deal of confusion among car buyers on the subject of pollutant emissions, but we’re able to deliver impartial and precise information to help them buy better.

“We’re also looking forward to working with the industry as a whole to highlight the best vehicles available.”

Classifica delle prime 7 vetture meno inquinanti nel'uso reale (NOx):
Audi A5 2.0 Tdi Manuale 2014 (161hp)
Bmw 320d Manuale 2013 (184hp)
Skoda Superb 2.0 Tdi Manuale 2016 (148hp)
Volkswagen Golf 2.0 Tdi Automatica 2015 (148hp)
Volkswagen Passat 2.0 Tdi Manuale 2016 (118hp)
Volkwagen Scirocco 2.0 Tdi Manuale 2015 (148hp)
Volkswagen Touran 1.6 Tdi Manuale2016 (108hp)

Classifica delle 3 vetture piú inquinanti nel'uso reale (NOx):
Audi A8 3.0 Tdi Automatica 2013 (247hp)
Fiat 500x 1.6 Td Automatica 2015 (118hp)
Ssangyong Korando 2.2 Td Manuale (176hp)

Lista completa EQUA Air Quality Index Vetture Euro 6 Diesel: https://s3-us-west-2.amazonaws.com/equaindex.emissionsanalytics.com/EQUA-Diesel-Euro-6.pdf?X-Amz-Content-Sha256=e3b0c44298fc1c149afbf4c8996fb92427ae41e4649b934ca495991b7852b855&X-Amz-Algorithm=AWS4-HMAC-SHA256&X-Amz-Credential=AKIAJ4JGV47JVPVD2FTQ%2F20160422%2Fus-west-2%2Fs3%2Faws4_request&X-Amz-Date=20160422T172608Z&X-Amz-SignedHeaders=Host&X-Amz-Expires=900&X-Amz-Signature=6f91278c70cbef025a85ad3b16069888391356968470819c8fdbfe83f266eccb

Lista completa EQUA Air Quality Index Vetture Euro 5 (Diesel e Benzina): http://equa.emissionsanalytics.com/euro-5-vehicles/
Per classificare secondo vetture piú o meno inquinanti, filtrare l'ultima colonna (valore EQUA).

Fonte: http://www.autoexpress.co.uk/car-news/vw-emissions-consumer-news/95266/independent-tests-reveal-best-and-worst-diesel-cars-for

 Emissions_Analytics_Real_World_NOx_Best7_Worst_3_RESULTS.jpg (128.64 KB - scaricato 49 volte.)