Opel e i software per le emissioni.

Presa di posizione forte da parte del ministro tedesco Alexander Dobrindt sulla vicenda dei software che escludono i sistemi di trattamento dei gas di scarico sulle vetture diesel. “La Opel ha ammesso di aver adottato sulla Zafira un sistema che sospende il filtraggio delle emissioni in certe condizioni, ma l’azienda sostiene che il software sia regolare”. La dichiarazione è arrivata dopo che la KBA, l’autorità federale dei trasporti, ha convocato ieri i rappresentanti della Casa per avere chiarimenti in merito alla presenza, sulla Zafira 1.6 CDTI, di livelli di NOX superiori alla norma. “Questi sistemi”, ha aggiunto il ministro, “sono sostanzialmente illegali, a meno che non siano realmente necessari per salvaguardare il motore. La commissione che sta conducendo le indagini ha dubbi sul fatto che la pratica di ricorrere a questi dispositivi sia davvero giustificata dalla protezione del propulsore”.

Parametri sotto accusa. Dobrindt ha affermato che le indagini sono indirizzate in particolare sui sistemi in grado di rilevare il numero di giri del motore, la velocità e la pressione dell’aria. La Opel ha riconosciuto che il software esclude il sistema di trattamento dei gas alle alte velocità, un provvedimento finalizzato, secondo il costruttore, unicamente alla protezione del propulsore. “Tutto è fatto secondo le norme”, ha dichiarato l’azienda in una nota ufficiale.

Ulteriori approfondimenti. In seguito all’incontro di ieri, la commissione tedesca ha concesso alla Opel altre due settimane per fornire ulteriori elementi di valutazione, anche per appurare se lo stesso sistema riscontrato sulla Zafira sia presente anche sulla Astra con lo stesso motore.

La Opel è una delle aziende coinvolte nell’indagine pubblicata dal governo tedesco alla fine di aprile, che aveva messo sotto la lente d’ingrandimento 16 marchi. Il dossier aveva evidenziato che i modelli di alcuni dei marchi hanno livelli di emissioni sopra la norma, sebbene non fosse emersa la presenza di defeat device in grado di riconoscere quando le vetture sono sottoposte ai test (di cui, invece, sono dotati i motori del gruppo VW). In seguito a quel documento, il governo aveva disposto il richiamo di 630 mila veicoli in Europa per verificare i parametri dei sistemi in grado di escludere il trattamento delle emissioni a certe temperature, la cosiddetta “finestra termica”. Le indagini, nel frattempo, sono proseguite, riscontrando l’utilizzo di altri parametri rilevati dai software, sulla base dei quali il sistema di filtraggio dei gas si può escludere.

Anche FCA convocata. La KBA ha convocato anche i rappresentanti di FCA che saranno ricevuti domani. Sul tavolo, ci sono i valori della Fiat 500X 2.0, che secondo l’ente avrebbe livelli di NOX sopra la media.

Fonte: http://www.quattroruote.it/news/industria/2016/05/19/opel_e_i_software_per_le_emissioni_il_ministro_dobrindt_illegali_i_sistemi_che_escudono_il_trattamento_dei_gas_.html

E FCA non ci è andata, chi sono i signori tedeschi per comandare a tutta Europa? Le omologazioni nazionali sono riconosciute in tutti gli altri paesi UE. Persino Delrio, che non è certo un tipo aggressivo alla Renzi, ha sostenuto la decisione. Che poi siano quelli che hanno sputtanato l'Europa in giro per il mondo a fare i giudici è perlomeno patetico.

http://motori.virgilio.it/notizie/dalla-germania-accusano-la-fiat-scoppia-dieselgate-italiano/83513/

dalla Germania rilanciano affermando che su 500x (non si specifica il motore però) ci sia un "baco"

riporto da bild pare che dopo 22 minuti di uso si inibisca qualche sistema antinquinamento. Riporto leggere articolo sopra

No flame please.

PEr me i tedeschi dovrebbero concentrarsi a risolvere i loro di "bachi"

La strategia è chiara, puntare il dito verso gli altri per distogliere l'attenzione dal fatto che sono passati sei mesi e non si è ancora vista una soluzione credibile.
Della serie: tutti colpevoli = nessun colpevole.

E ovviamente tutte le istutuzioni tacciono.

Fai pure 9...

già dopo aver ammesso le proprie colpe, aver espiato cali sulle azioni clamorose, aver accantonato miliardi di euro per richiami.
progettato i richiami e in parte attuati a scaglioni.

aver fatto prove dove i motori vw andavano bene (parlo di prove su strada)..........

si scopre questo e si fa dietrologia.

Phormula mi deludi, si parla coi dati in mano, i tedeschi accusano che dopo 22 minuti si spegne il sistema , bene Fca dimostra il contrario , non dovrebbe essere difficile.

A me risulta che i richiami siano stati momentaneamente sospesi.

Qui han richiamato un po' di gente ... e pian piano arriverà il mio turno. Son passato venerdì scorso a chieder info in concessionaria ...

Ed intanto quindi si puo girare con una macchina che non rispetta i requisiti omologativi...praticamente illegalmente

in realtà li rispecchia molto bene i requisiti omologativi , solo che i dati riportati di Nox sono troppo ottimistici perché ottenuti col famoso defeat device, ma ad esempio sul ciclo reale è stato dimostrato come ea189eu5 è in linea con le emissioni di altri motori.

quindi quello che affermi non è vero, i motori soddisfano tutti i requisiti omologativi.

Allucinante, la Germania che minaccia di bloccare le vendite di FCA per un fantomatico baco, per nulla dimostrato, dopo che il gruppo VW pur beccato in flagranza di reato continua a vendere tranquillamente in tutto il mondo. Quanto ci piace farci sodomizzare dai tedeschi...

leggi bene gli articoli

kba ha convocato le case coinvolte nei controlli (non solo fiat) per chiedere spiegazioni, fca non si è presentata.

kba ha quindi spedito le risultanze all'omologo italiano (ministero dei trasporti penso) per ulteriori verifiche (se il ministero vorrà...)

Il sell in borsa è dato dalla risposta di Fca "le nostre auto sono conformi alla normativa vigente" senza però smentire la presenza del famoso timer di 22 minuti.

tutto qui, finirà in niente.

Ah quindi non hanno bypassato il ciclo omologativo con il defeat device...