Sì, ma la mia (polemica) domanda nasce dal fatto che questo:


va in contrasto con:


Mi spiego meglio.... mi pare che, proprio in questi giorni, stiano pubblicizzando su Polo una roba simile... e mi pare che non sia l'unica ad essersi aggiornata in tal senso...

Ora ripeto:


Però questa è sempre stata colpa grave di Fiat... non degli altri...

Quindi VW ce l'ha e Dacia no. Allora 'sta Tipo non è da confrontare con Dacia

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Ho capito che ti piace 'sta macchina... non la prendere sul personale... è una cagata elettronica... ancora un po' e arriveremo a scaricare le app come sui cellulari...

Hai la rete di sensori adeguata? puoi installare le seguenti app... parliamo di roba da 199€... neh... Non è detto che in poco tempo anche su dacia montino due sensori e ti vendano il sistema radar per giocare alla battaglia navale...

Voglio dire che non capisco il nesso che consente di dimostrare come la struttura sia nuova, se lo stesso affare lo montano su di una macchina fuori da 5 anni...

No, non è questione del farsela piacere o no, è solo questione di logica. Secondo me il discorso di astyfytagvxygasvuqwvdso0y2g fila. Poi per carità, parere personale.

(cià ti do un bacino sennò mi ti si lamenti ....    )

mi spiego meglio...non è che puoi prendere una vettura con una struttura di rete veicolo vecchia di 5 anni e mettergli sopra l'acc....è tutto integrato....non puoi fare un semplice copia incolla

prova ne è che la giulietta non ce  l'ha...la tipo si
se la polo ce l'ha evidentemente nasce su un progetto recente o è stata completamente riprogettata
per es dacia mi risulta nasca su un progetto vecchio

ripeto questo era solo un particolare specifico per fare un esempio di come sotto vetture all'apparenza analoghe si possano celare progetti e contenuti di base molto diversi.....
poi è chiaro che il 99% dei clienti serie uno magari non sa se è ta o tp....ma il bello dei forum tematici è anche approfondire
buona giornata

https://www.lastampa.it/2016/03/03/motori/novita/fiat-tipo-attacca-la-concorrenza-avr-il-prezzo-migliore-MWP1ftXQzg2EUOBOUSSpEN/pagina.html

Se questo è il nuovo corso Fiat, forse stavolta è la volta buona.

Certo che 20 mila macchine di una berlina tre volumi... chapeau.

Però, concordo con Alberto ... un sistema di guida che, fondamentalmente, funziona con sensori, come fa a essere determinante la piattaforma? a meno che in una piattaforma nuova hai previsto i fori per far passare i cablaggi ...

Chiedo, perché non vedo neppure io il nesso ...

Penso che per piattaforma si intenda la piattaforma elettronica di gestione del veicolo, non la lamiera nuda e cruda.

E' un po' come nei primi tempi dell'airbag. Le vetture nuove lo integravano nell'elettronica di bordo, mentre gli ultimi arrivati montavano un volante ed un sensore di impatto dietro il paraurti.

Ah, ecco ... senza contare che le varie Dacia son sul mercato da almeno 5 anni ... hai voglia ad ammordernare ...

Non solo, sono nate già vecchie, nel senso che sono state sviluppate sulla base di tecnologie che erano già state usate sui modelli Renault e Nissan.

La Tipo è un progetto nuovo, con la tecnologia di oggi. Che poi si sia scelto di non andare ad inseguire i primi della classe sul piano del design e delle finiture, è un altro discorso che, nell'attuale segmentazione del mercato, può avere un senso, posizionando Fiat a metà strada tra il low cost e il premium, dove in realtà oscilla la maggior parte della clientela e, in una prospettiva futura, evitando la cannibalizzazione con Alfa Romeo.

Così come, alla luce della SW e della due volumi e dei risultati di vendita, ha un senso mantenere la tre volumi come vettura di ingresso alla gamma.

è una questione di progettazione rete veicolo comunicazione...body can e tutto ....è come fare girare windows vista su un 486.....hw e sw vanno di pari passo con il sistema operativo...

detta in soldoni semplici .....xè non so tutto eh
una vettura è suddivisa in almeno una decina...e a salire di nodi....nodo centralina motore...body...nodo quadro strumenti...nodo freni..cambio...radio...sterzo...cruise...abs esp ....a salire fino a 20 o magari piu'
che comunicano su almeno 2 o piu' rete dati....can alta velocita , can bassa....linea lin...rete flex rey....eccc

ogni nodo è una centralina sostanzialmente col suo sw che la governa...poi questi nodi comunicano scambiando info su can x gestire il tutto....un es semplice...il nodo cambio comunica con la ecu motore durante la cambiata (per gli automatici ) per regolare la coppia a determinati rpm e non spaccare tutto ecc

pe non volerla fare troppo complicata ad ogni nuova piattaforma progetto si fa una progettazione integrata di tutte ste cose....poi ogni vettura derivata declina piu' o meno cose (a seconda di cosa si vuole) ...ma non puoi fare un copia incolla su una piattaforma vecchia...

scusate se ho deto cose banali o che molti sapevano ..ma era x spiegarmi

ma io non capisco cosa vogliate dimostrare...son 450 cm di macchina a meno di 20.000 euro con su un motore 1.6 turbodiesel da 120 cv..oppure 14.500 euro con su un 1.4 da 95 cv..quindi per me è una macchina economica.

Se vado da Cracco un piatto di uoza strapazzate costa 40 euro...al rifugio in montagna 8 euro...uno è un ristorante di lusso l'altro un rifugio...fine.

Se vai al chiosco a prenderti un hot dog sono 2 euro. Si sta parlando si value for money ....

E tra i due c'è la trattoria di paese che te le fa pagare 15... secondo me la Tipo sta nel mezzo.
Niente argenteria, cameriere impettito vestito da pinguino, bicchiere di cristallo e tovaglia in broccato, ma neanche piatto e bicchiere di plastica, seduti su una panca all'aperto con una tovaglia di carta.

Anche pensavo si trattasse di un accrocchio da montare su piattaforma strutturata in precedenza... però altri già fanno... vero è che Polo vecchia... quella a 4 fari... già "vantava" (le virgolette sono d'obbligo) una rete elettronica di tipo moderno... can bus o qualcosa di simile... non ne capisco... ripeto sigle a pappagallo...