La Honda ti dice di farli ogni 12000 e se ne frega di come li fai, quindi evidentemente riterranno che possa farcela...
Sicuramente ne fa molti più di 1500, anche in quelle condizioni.

Mi cito, nell'aggiunta al post precedente.

Sicuro che se ne freghi ?

Normalmente nei libretti di uso e manutenzione c'é scritto che l'intervallo va accorciato in caso di uso gravoso.

Se è per quello, in genere è considerato più gravoso l'uso cittadino e per brevi tratti, ma perché degrada di più l'olio, non perché è più stressante per il motore.
Comunque non ti convincerò mai, ma non fa niente, è solo una delle tante.

Ho fatto quell'esempio perché conosco solo quello ed è eclatante (motore strettamente di serie usato in competizioni mondiali), ma se qualcuno ha un esempio automobilistico, ben venga, io purtroppo non li conosco...

Sono d'accordo... d'altronde, a supporto, quando alfa dovette risolvere alcuni problemi alle prime serie di cambi robotizzati, montati su 156, mandò una "oattuglia" di esse a girare nel traffico di Napoli, per stressarle oltre il concepibile...

Hai capito perfettamente cosa intendevo.

Ma è appunto il discorso della variabilità di condizioni, non dello stress meccanico in sé.

Si, metti che ti stai arrampicando su un passo alpino e hai davanti il Mauring con il camper... questa non è una condizione che puoi riprodurre in pista.

Ma posso venire anche in pista, se volete. 

Non è così anche perchè bisogna avere chiaro cosa vuol dire fare un turno di prova in montagna, sono circa 250 km di appennino modenese nella zona attorno al Cimone. A volte dopo 3 ore si aveva già finito il giro compresa la sosta per la colazione e non solo, questo significa pedalare piuttosto forte con stress termici spesso superiori a quelli della pista. Con un treno di gomme in montagna si fanno circa 5.000 km...non a caso i problemi di temperature elevate olio cambio e frizioni erano più frequenti in montagna che in pista sia sull'F1 che sul DCT; ad esempio a Nardò (vado a memoria) tra anello ed handling l'unico problema notevole che rilevammo (parlo per gli anni che ci sono stato io) fu il surriscaldamento dell'olio cambio sulla GTO durante i cicli di alta velocità sull'anello, al contrario sull'handling cose grosse non ne sono mai emerse. Sempre sulla GTO, solamente in montagna e quasi mai in pista, io ed un altro rilevammo un problema di battito delle punterie e fu una cosa veramente strana perchè sia a Nardò che a Fiorano non usciva mai. Stessa cosa per i vapori benzina della California che facevo sempre uscire io in montagna e mai nessuno in pista.
Parlo per la mia esperienza personale, perchè ci sono poi quelli che per far quel giro di montagna ci mettono 7 ore quindi....

Io me lo immagino come un monaco zen quest'uomo.

Io l'ho sempre detto che i "campionati turismo" andrebbero fatti da gente con roulotte o camper, sennò che cazzo di turismo è?

Quello stesso treno di gomme, in pista quanti km farebbe? Non a Nardò, che è una condizione diciamo "stabilizzata", ma per esempio a Imola (che ha anche discrete salite e discese).
Secondo me, dopo 5 giri senti già un certo degrado, per non parlare dei freni. 5000km non li fai di sicuro.

E comunque, ripeto, tu parli di mezzi allo stadio di prototipo o poco oltre, può capitare che si verifichino condizioni non previste in fase di progetto (più su strada per via di quella variabilità che si diceva).

Il problema della montagna sta anche nel fatto che a sforzi notevoli non si accompagna un'alta velocità, come in pista, per cui l'apporto di aria per raffreddamento è molto piu' ridotto.

Caso limite: col camper mi trovo a fare salite che durano mezz'ora, tutte in prima marcia a 20Km/h.

Non è la stessa cosa che correre in autostrada a tavoletta. E' molto peggio.