Condivido anch'io il tuo discorso: una cilindrata maggiore dà un po' più di respiro al motore, più fluidità e meno vuoti

Da quel che ho capito, nei prossimi mesi arriverà anche un nuovo motore 1.5 a gasolio per la Mazda2. Ma per quello che è il mio chilometraggio va bene un benzina

Il 1.5 diesel verrà montato sulla 2 in gennaio o febbraio se non sbaglio. I dealer hanno già le loro quote di lancio

Valuta anche qualcosa a metano o gas...

Ma perché?

Se fa pochi chilometri non ha senso, ne economicamente ne a livello di praticità. 

Inoltre, ricordo che le vetture a gas, nei primi minuti e chilometri, funzionano a benzina, influenzando di molto la convenienza di questi carburanti per chi fa tragitti brevi.

Per completezza, per chi fa molti chilometri concentrati in singoli tragitti, è sempre consigliato alternare ad alcuni pieni di gas, uno completamente a benzina, che ha maggior poter lubrificante sugli organi interessati dalla combustione.

Non è piu cosi da un bel po di tempo, i nuovi impianti di iniezione permettono l'avviamento diretto a gas sia in caso di gpl che di metano

Sicuro?
Non mi pare sia così, anzi.

105 cavalli, giusto? Se non ho capito male è lo stesso montato dalla CX-3 (che tra l'altro non mi dispiace affatto, ma è fuori budget)...

Per la Mazda2 temo che quest'opzione non ci sia. Piuttosto mi farebbe comodo il cambio automatico, che è tra le opzioni. Qualcuno sa dirmi di che tipo è?

Si

lo scorreggione bicilindrico a metano si avvia a benzina.... il punto è che preferirei avere un t.bo a gas invece che un più o meno bolso 1.4/1.5 aspirato, su di un corpo vettura che supera di slancio la tonnellata...

la panda 1.2 si avviava a metano, anche la mito turbo gpl. Almeno così mi ha detto il mio meccanico, io l'ho preso per buono...

Beh, un 1.5 da una novantina di cavalli non mi sembra affatto bolso.
Per me che faccio poca strada, è sicuramente preferibile ad un mille turbo, più complesso e delicato.

E' un parametro settabile da centralina, dipende dall'installatore.

Nella quasi totalità dei casi si programma l'avviamento a benzina, per tenere in esercizio il circuito di alimentazione, specialmente gli iniettori, per avere un avviamento piu' pronto in tutte le situazioni, per lubrificare un po' le sedi valvole e anche per svecchiare la benzina nel serbatoio che altrimenti resterebbe lì per anni.

Poi, sempre da centralina, si puo' decidere dopo quanto tempo passare a gas, e al di sopra di quale soglia di temp. acqua.

L'avviamento diretto a gas è comunque consentito, tramite una procedura particolare, per coprire quei casi in cui l'avviamento a benzina ti potrebbe lasciare a piedi (es. pompa rotta, zero benzina nel serbatoio).

Ci sono, però, dei casi in cui l'avviamento diretto a gas è necessario, per dare un senso all'impianto stesso. Ad esempio nella Prius, dove il motore viene continuamente spento e riavviato, per restare in moto magari solo qualche minuto.

Anche lo Start&Stop è nemico dell'avviamento a benzina, poichè spegnendo il motore costringe poi al riavvio a benzina, facendoti spendere ben piu' del gas risparmiato nella sosta.

Ormai con le centraline si può fare di tutto e di più, penso che sia possibile anche definire se farlo e quando farlo a seconda di temperatura esterna, temperatura motore, umidità, etc...cmq per un uso prettamente cittadino l'ideale ormai è l'ibrido plugin a benzina, c'è poco da fare