Qui http://www.omniauto.it/magazine/36565/audi-quattro-ultra-test-prova-su-strada a parte qualche errore (una trazione anteriore on demand) parlano di 500 Nm come valore discriminante per questa sistema Ultra (denominazione markettara dei modelli atti a contenere consumi e pesi) ... che palle ... dovrò rinunciare alla futura A5 2.0 TFSI quattro e riprendere una 3.0 TDI

Spero facciano l'Alpine a 4 posti

Vedi che avevo ragione, ChB io leggo sempre in anteprima le veline ufficiali.

SPesso le news dei media mainstream sono solo cagate aggiunte alle veline, quando ero redattore poi ne ho viste....

Tu hai parlato di 250 CV, come limite, a essere precisi


Quindi, è una tempesta in un bicchier d'acqua?

il bello che l'articolo comincia così:
"Audi evolve il sistema di trazione integrale quattro per le vetture a motore anteriore longitudinale..."

ma io sinceramente l'evoluzione non la vedo

É un evoluzione in negativo....sempre di evoluzione si parla

ma in negativo si dovrebbe dire involuzione, non evoluzione

Direi che è un evoluzione per i soli MlB Evo  (quindi a campana cambio nuovi) per i motori "Leggeri" .

Partono dall'assunto che risparmiare 0,3lt/100km su 0,5 lt/100km giustifichi l'uso del sistema predittivo.

Oggi gli algoritmi spesso sono predittivi/ closed loop  (ad esempio stò elaborando un esp/tc lotus) , ormai la risposta basata su tabelle è storia

eh ma poi come fanno a farti pagare la nuova A4 Ultra Quattro Ultra 5 mila euro più della vecchia?

xDrive e SH-AWD non sono sistemi on demand ma trazioni integrali permanenti.

Sono sempre sistemi che utilizzano l'elettronica per spostare la trazione da un lato all'altro. Su X-Drive, se stacchi il fusibile di comando e sensori, diventa una trazione posteriore; rimane sempre un sistema On-Demand, anche se é talmente rapido che non te ne accorgi (anzi si....lo notavo sul fango, specie partendo lentamente da fermo).

Su Mercedes 4-Matic, Sabaru (Forester - Impreza) e Audi Quattro se stacchi il fusibile di comando, la trazione rimane comunque integrale, su Mercedes 4-Matic il differenziale centrale funziona come un differenziale libero senza bloccaggi, su Quattro il Torsen continua a funzionare con sistema puramente meccanico, ma non riesce a "liberarsi" quando su un asse c'é 0% di trazione. Questi dettagli si basano su prove reali, non su quello che dicono le cartelle stampa

Non so BMW ma su SH-AWD se stacchi il fusibile rimane una trazione integrale (ripartizione fissa 70-30, perdi la modulazione)

On Demand significa che in condizioni normali non va nulla sull'altro assale se non un precarico intorno al 5%. xDrive e SH-AWD non sono tecnicamente On Demand.

....poi figuriamoci per quello a cui sei abituato tu, differenziale centrale meccanico con bloccaggio manuale a vita!!!... 

P.S.

Settimana prosisma saremo vicini, saro' in Costa Rica e Nicaragua!!

Ma perché non fai un salto veloce quí?? Dal Costa Rica si arriva in un'ora di volo!! Ed il biglietto costa meno di $ 300 andata e ritorno
Non ce la fai proprio?? Tranquillo, la GL DIESEL non te la faccio guidare, non potrei mai torturarti cosí

Ciao Alessandro, grazie mille per l'invito, mi piacerebbe tantissimo incontrare di persona te e la tua signora!!!

Questa volta non credo proprio di potercela fare con i tempi ma la capatina a Panama e' garantita a breve...adoro quei posti....poi figurati aereo...mi piacerebbe arrivare in auto dal Costa Rica!!!

Una coppia di mia conoscenza da Seattle e' arrivata fino a Yaviza in Jeep Wrangler!!

Una trasmissione vale l'altra. L'importante, con un'Audi traz. integrale, è guidare bene. 

https://www.youtube.com/watch?v=uMFzdVPd-UM