No ChB grosso errore.
fap e dpf sono due tecniche diverse.

In realtà in entrambi i casi si cerca di ridurre la temperatura di combustione del particolato: nel caso di quelli che chiami di profondità, il filtro ha solo una funzione meccanica di trattenimento dello stesso, l'azione di catalizzatore è affidata all'ossido di cerio, disciolto nel carburante ed inviato con una post iniezione nel sistema di scarico, dove si incendia...

Nel secondo caso, descritto dall'articolo, il catalizzatore è inserito nel supporto del filtro...

I filtri che tu chiami crt, invece, da come dici, non sembrano avere alcuna azione nei confronti del particolato, se non di tipo meccanico.

Si si ... l'importante è crederci ...

https://it.wikipedia.org/wiki/Filtro_antiparticolato#Storia

L'errore che ho fatto è indicare DPF come acronimo del termine tedesco Dieselpartikelfilter, invece pare provenire dall'inglese Diesel Particulate Filter (te pareva ... 'sti roastbeef).

intanto a me in 8 mesi e 12.000 km si è accesa 2 volte la spia del FAP (o come lo volete chiamare) e 1 volta quella dell'ADblue.

Rispetto alla EU4 questa EU6 sta rompendo i coglioni alla grandissima

ripeto non è così.
Quando posso rispondo

Alberto, è chiaro che la tecnologia avanza e migliora, oltre che assembla. Quello che ho spiegato io era come funzionavano i filtri antiparticolato sui mezzi di cantiere, che venivano installati post vendita (poi, anche lì, venivano quasi installati in fabbrica, ma sempre non integrati come potrebbe essere su un'auto).

I filtri tipo CRT sono della stessa tipologia di quelli che trovi sulle auto che non usano la cerina, solo che la rigenerazione con aumento della temperatura la fai sul veicolo, mentre sui mezzi di cantiere smonti e "caldi" con quel fornello ...



Un po' di lettura: http://www.jmdpf.com/italian/site.asp?siteid=977&pageid=983 si può notare, nel disegno a destra, la resistenza che scalda per la rigenerazione, ovvero il fornello di cui parlavo, ora lo hai direttamente sui filtri montati sulle macchine di cantiere.

Le tecnologie alla base son differenti, ma gli acronimi significano la stessa cosa. Se vuoi fare il markettaro e fare il figo dicendo il FAP ha la cerina e il DPF è senza additivi, padronissimo, ma non hai capito il significato degli acronimi.

Come detto, l'importante è crederci ...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Filtre_%C3%A0_particules

https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselru%C3%9Fpartikelfilter

https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_particulate_filter

https://it.wikipedia.org/wiki/Filtro_antiparticolato

Stai facendo una semplice metonimia ...

Ehm... 

Addio ....

Christian non è questione di tecnologia che avanza e si affina... sono proprio due cose differenti... come common rail e pde... Non è che affinando una tecnologia arrivi all'altra e viceversa... nei filtri che hai indicato, uno è di tipo chimico, quello con l'ossido di cerio, l'altro di tipo meccanico...

Nel link chebho postato io, entrambi sono di tipo chimico, ma si basano su catalaizzatori di tipo differente: l'ossido di cerio, in un caso, metalli nobili ospitati sul supporto ceramico del filtro, nel secondo caso...

Cerume?

Paolo... e ja... ma che modo è? Io pure ricordo di averlo letto sto nome... sarà nome d'uso... Non tutti usano la nomenclatura iupac...

Se è  sbagliato spiega... non mi pare ci siano offese gravi a parenti di sesso femminile...

'gnurant!

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Ma si, è lui che è PiGnolo e vorrebbe che si specificasse la formula chimica anche quando si parla di peperoni ripieni.

http://www.sia1924.it/prodotto-231-Cerina___FAP_Cleaner_Additive

I Composti Fe-Cerio sono gli elementi chimici base, dei prodotti usualmente chiamati “Cerina”. L’utilizzo di questi straordinari prodotti è legato esclusivamente a veicoli che sono dotati di Filtri F.A.P. sviluppati dai più importanti costruttori europei ed asiatici. La funzione svolta dalla “Cerina “e quella di abbassare la soglia di infiammabilità del particolato, favorendone il suo processo di eliminazione ossidativa ed evitando così l’intasamento del filtro. Aggiunta nell’apposito serbatoio, solitamente posizionato sull’assale posteriore accanto al serbatoio del carburante ad intervalli vari, a seconda dell’utilizzo della vettura (e del FAP) …mediamente, si va da 80.000 Km. ai 120.000 Km. (dati indicativi) si eviteranno continui processi di Auto-Rigenerazione del FAP e si allungherà la vita utile del gruppo filtrante.

Vabbuo... discussione che poteva essere interessante mandata in vacca... peraltro senza alcun motivo... dopo però è inutile dare del cretino, se ci si comporta ugualmente...