Ne turbizzare il mio camper ho commesso due gravissime sottovalutazioni, ovvero che la mia frizione era cotta e non lo sospettavo minimante e mi ci sono partiti 350 eurozzi (in pratica quanto il motore intero) e che i manicotti epr collegare intercooler turbo ecc... costano un botto!
Questa è lista di ciò che mi serve:
Sto trasformando turbo il camper e sono giunto al momento di comprare i manicotti per collegare Intercooler e turbo. Ma che prezzi!!!
Questo è l'elenco di ciò che mi serve:

1 curva 90gradi diametro da 60 a 70mm
1 curva 180 gradi diametro  60mm
2 curve 90gradi diametro  60mm
7 congiunzioni diametro  60mm
20 fascette
2 tubi dritti diametro 60mm
1 curva 135gradi diametro 60mm
1 curva 45gradi diametro 60mm
Radiatore olio 280mm per 130mm
Fascia avvolgi scarico 5 metri

Conoscete qualche sito moooolto economico? Per ora ho trovato solo prezzi spaventosi... Grazie!

Miii, tutta 'sta roba ? 

Ma l'intercooler dov'è ? Dietro, appeso al portabici del camper ? 

Poi la curva a 180° me la devi spiegare... 

ma non esiste lo stesso mezzo in versione turbo?

si esiste ma non trovo kit inoltre il mio non è uguale perche ho usato un motore leggermente diverso (volvo 760). Il motore è centrale fra i sedili anteriori da li si deve scendere arrivare al frontale attaccarsi all intercooler molto piu grosso dell originale che mi costringe ad una curva a 180 per tornare indietro e poi risalire al motore, un giro infinito...

Stai attento, perché se il tragitto tra turbina ed intercooler (e poi tra intercooler ed aspirazione) è troppo lungo, poi hai un ritardo di risposta all'acceleratore inaccettabile.

L'aria deve fare un percorso breve dal filtro al motore, altrimenti tu acceleri, ma la nuova portata d'aria che vorresti ci mette una vita ad arrivare dal filtro al motore.

C'è una grande differenza di risposta all'acceleratore anche tra il mio Ducato senza intercooler e la versione con intercooler, per via del tragitto aria piu' lungo. Il mio sembra una macchina da corsa come risposta all'acceleratore, in confronto. Non oso pensare con un tragitto come il tuo, pieno di curve, curvette, gomiti, rettilinei, la pista di Montecarlo. 

Trova uno dalle rUe parti che salda l inox, te la cavi con spesa accettabile

la questione turbo lag impensierisce anche me, ma piu corto di cosi non si può... e non credo che mamma vw riuscise a farlo motlo piu corto, sono piu impensierito da scalini e rugosità interne che possono costituire un bel freno, anche eprche io ho lìintercoole maggiorato proprio epr spingere un po di piu turbina
gia contattato amico saldatore attendo preventivo

io andrei da un marmittaro e mi farei piegare a modo questi
http://www.ebay.it/itm/Riparazione-Di-Scarico-Acciaio-Inox-Tubo-60mm-6-Cm-500mm-/281632129228?hash=item41929540cc:m:mbjctLIotF6CnoRBynjQ8Eg

poi per giuntarli prendi un manicotto di quelli siliconici lungo e lo tagli, magari così risparmi.
Se vuoi risparmiare di più e non ti frega dell'estetica, potresti anche andare da uno che crimpa tubi per impianti oleodinamici e vedi se ne ha uno del 60. Bada bene alle specifiche, prendilo resistente agli oli, temperatura e pressione. Io per fare i tubi del radiatore olio della 500 ho usato quelli da idropulitrice che tenevano 20 o 30 bar, 250° e tolleravano il contatto con gli oli.
Come dicono gli altri ricorda queste cose:
-percorso corto
-meno gomma possibile (il metallo non si gonfia quando va in pressione)

Concordo in pieno, sto cercando infatti di usare piu pezzi possibili in acciaio, che inoltre costano meno, da unire poi con pochi tratti siliconici e ridurre l'effetto polmone. Speriamo bene...