ho qui Quattroruote di Novembre 1984..Ferrari 208 turbo GTB 67 milioni di lire, Fiat Ritmo 60 CL 11.833.000; Alfa Romeo Giulietta 1,8 17.992.000; BMW 520i 22.000.000; Citroen CX 2.0 Pallas 22536000; MB 190 E 23.320.000 ; la 200 a carburatori 21.540.000. ok...forse la proporzione con la Ferrari non era la metà..ma 1/3 ; ma comunque per me resta che eran piu a buon mercato. La Porsche 911 stava a 52.243.000..la 911 turbo a 84.845.000. Ovviamente Dogui che parla di cultura è come Cicciolina che parla di castità....

Quoto, una volta erano proporzionalmente piú a buon mercato.

si...ovviamente "in proporzione"...non te le tiravano certo dietro...ma ci si poteva pensare..

in realtà erano molto più rare in proporzione

Parlando di epoca Pre superbollo 2006/2007 l'Italia era un signor mercato per supercar (oltre 7000 pezzi annui)
dopo la scellerata legge la crisi i redditometro e il calo d'interesse ci siamo ridotti a 2000 circa.

Negli anni 80/80 si parlava di centinaia di pezzi... (col mercato che pesava circa la metà di ora).

Con la F40 si è ammazzata talmente tanta gente che il solo fatto di aver smesso di fare auto del genere ne ha salvati altrettanti.  Quelle non erano auto per il pubblico https://m.youtube.com/watch?v=mCasYJnZ0oQ
Guardate questo video, è una macchina con tanta elettronica ma staccando tutto ti permette di fare dei traversi a 160 orari in tutta sicurezza e vi garantisco che non ci vuole un Kimi per farlo. È questo il bello

Gabri è  facile fai degli assetti sottosterzanti a bestia e elettronica come se piovesse etc etc

La F12 di sottosterzo ne ha pochino non è mica la 599

Quanto costava il 308?? I 208 erano i Ferrari "under 2 litri" economici che oggi non ci sono piu'.

Ho dato un'occhiata veloce ai listini 4R....golf parte da 18.9000 Euro, la Ferrari piu' economica ne costa 189.000....rapporto 10:1

Beh il CRV posso capirlo.....e' un SUV (l'aerodinamica ne risente oltre certe velocita') il 2.4 e' piuttosto polmonitico, rapporti molto lunghi per i consumi...Type R o S2000 sono tutt'altra cosa...

Sicuramente, su questo non ci piove

Il 3.7 litri VTEC della mia Acura TL SH-AWD spingeva come un forsennato anche agli alti ed aveva un'allungo bellissimo, ricordo una partenza da Lewinston in Idaho sulla Highway 95, tratto autostradale con salita assai ripida, addirittura ad un certo punto nel mezzo c'e' quasi un tornante!!!..... e niente polizia  , (il bellissimo vecchio tratto di "statale" nello stesso punto ora e' chiamato Old Spiral Highway ed a volte lo chiudono al traffico per farci le cronoscalate) e andava altro se non andava in salita.....

La tua stessa vecchia G37 non credo che avesse alcun problema nelle salite 

P.S. La tua CRV ha pure il CVT giusto?? Peggiora ulteriormente le cose....


Una panoramica di Lewinston con uno scorcio della Old Spiral Highway

La G37 andava benissimo, il motore preferiva girare in alto, ma anche in basso nelle marce basse si difendeva bene. Conservo un bel ricordo di quell'auto, trasmetteva una buona impressione di soliditá usandola sulle strade di quá ed alla guida sembrava piú leggera di quanto non fosse realmente.

Parlando delle auto in salita....nessuna auto moderna in salita ha difficoltá oggettive (surriscaldamenti, impossibilitá di salire, ecc.), si tratta semplicemente di andare piú o meno spediti. Il mio esempio della Civic riguardava un'auto che comunque non era originale e voleva mettere in risalto una delle caratteristiche che meno preferisco in un auto: tanto rumore accompagnato da prestazioni non proporzionali al rumore prodotto. A quel punto preferisco un Turbo Benzina, silenzioso, magari con un 30% di potenza in meno e con una buona coppia.
Ovviamente queste sono preferenze personali e non mi permetto di spacciarle come veritá assolute


La CRV aziendale ha un cambio automatico 5 marce con convertitore classico. In salita patisce un po' (sempre in senso relativo), ma una volta lanciata va bene; arrivata a 205 km/h entra il limitatore, in maniera direi abbastanza brusca (il limitatore di velocitá piú invadente che abbia mai provato).

parlo della 208turbo eh...non la 208 normale...comunque vedi anche tu: se la Ritmo costava 11 milioni e la Ferrari 67, siamo 6:1...non 10:1, non molto distante dal mio discorso.

Aggiungo per completezza: la Ferrari 328 GTB 75 milioni, la Mondial 84; Testarossa 160...

Alessandro anche a me piacciono i turbo moderni...tanta coppia in basso e quelli piu' riusciti hanno pure un bell'allungo.
Il problema delle Honda (Civic ed Accord usate principalmente ma anche vecchie Acura Integra o RSX) rumorose ma ferme purtroppo e' un problema da queste parti, non so se te ne sei accorto quando vieni in USA....sono auto molto apprezzate dagli immigrati Mexicani e Latino Americani (anche per la loro affidabilita' e l'enorme mercato aftermarket di componenti varie) che pero' le attamarrano a piu' non posso...scarichi davvero esagerati, alettoni inverosimili, minigonne, cerchi cromati etc... fanno un casino micidiale ma prestazionalmente non guadagnano praticamente nulla....


Piuttosto, un paio di domande per te

1) In Costa Rica ho notato letteralmente un'invasione di Hyundai....dai piccoli pulmini e pick-up ad autobus piu' grandi (pubblici o privati), piccole SUV, Accent ed altre utilitarie....ho chiesto piu' di una volta i motivi della popolarita' e la risposta e' sempre la stessa...."muy barato y carros de buena calidad", sembra stiano scalzando i Giapponesi mi e' sembrata una penetrazione ben maggiore che in Messico o altri paesi Latino Americani che ho visitato di recente....e' lo stesso a Panama??

2) Da San Jose a Panama City dovrebbe esserci un bel tratto autostradale...e' per caso uno di quei tracciati di cui parli dove puoi andare praticamente a manetta???