il vantaggio primario "ecu può avere un controllo maggiore sul processo "raffreddamento" e su "tre circuiti differenti"
questo porta

- velocità di riscaldamento molto più alta
- velocità di raffreddamento a motore spento più elevata (no ristagni di calore e/o funzione calore residuo in abitacolo)
- consumi ridotti (meno energia impiegata e  si impegna solo se serve)
- raffreddamento diverso in base alla zona da raffreddare (collettore/testa/basamento) divisione a settori
- controllo maggiore delle Temp d'induzione aria e quindi controllo maggiore di ciò che avviene in camera di scoppio.


Per l'utente in soldoni:

- velocità di riscaldamento abitacolo migliore
- può "tirare" prima
- il motore ha meno schock termici e quindi alcune componenti dureranno di più (gli shock li subisce turbine e testa in primis)
- consumi inferiori (difficili da stimare in abbinata a pompe olio a portata variabile) ipotizzo un 5% (abrasda hai qualcche dato)
- può usare il riscaldamento anche per 30 minuti a macchina spenta

Solo alcuni, ad esempio l'ammortamento delle attrezzature.
La manodopera ed i materiali beneficiano relativamente delle economie di scala.

il riscaldamento a motore spento ce l'aveva la C 180 del 1993.....se vuoi fare l esperto almeno renditi conto di ciò che dici...

Cercano di mandare in temperatura in fretta per motivi di emissioni.

Che fosse per il guidatore, basterebbero i sedili riscaldati o una banale resistenza da due euro nelle bocchette (come fa Opel)

dai spiegaci allora lo schema di w202 visto che spari sentenze sui miei post aggiungendo poco alla discussione.

Non parliamo di webasto e riscaldatore supplementare ndr

?     guarda che quello che ha copia incollato ad minchiam sei tu eh...però onestamente...non ho voglia di assecondare il tuo soluto siparietto ad uso e consumo di quattro gatti che ti spibsorizzano perché "sei divertente e mai offensivo"...continua pure con le tue perle tecniche...a me un circuito di raffreddamento con 3 pompe per guadagnare lo zero virgola in tempo di riscaldamento..pare una pirlata...pare a quasi a scrivere "puoi tirare prima" parlando di una Passat turbodiesel....

pace e bene

Dopo l analisi dei plus e dei minus si puo' chiudere il tread

pace e bene anche a te

oppure fate come me che per mancanza di pecunia gira con l'0altea della ex moglie con il termostato fottuto e vede la temperatura salire da 0 a 130 in 2 minuti :-)

In quel caso e' fottuta la guarnizione di testa, non il termostato...

Ottimo modo per svicolare,
Ma come dice mariner, giustamente, "sei divertente e mai offensivo"
Peace and love, tanto domani ne inventi un'altra

Segnalami ai moderatori se lo ritieni opportuno.

Mi spiace solo che i tuoi attacchi personali basati su contenuti zero sporchi no un post tecnico.
Se sei contento tu di far figuracce. ..

Cazzo Emi che tu abbia bisogno che Dogui ti spieghi che vantaggio avresti ad avere tre pompe proprio non me lo aspettavo

Non è che i componenti dureranno di piu', è che potranno essere piu' scadenti e costare meno.

Teste pietose e turbine di merda, tanto con le temperature piu' stabili dureranno lo stesso.

Però al primo sbalzo dovuto ad un guasto di un sensore da 2 euro andrà tutto in poltiglia. 

Testa e turbina della Mondeo hanno 19 anni e 280.000 km, quelle del camper 27 anni e chissà quanti km, tutti in sovraccarico, mai rotte. Ti pare avessero bisogno delle tre pompe ? 

E' come dice il TonyH: