La novità più interessante (inizialmente non per il mercato italiano) sarà la versione 1.8 SC-i, equipaggiata con una variante a iniezione diretta del recente Duratec 1.8, che da noi sarà proposto in versione da 125 CV e iniezione indiretta, in attesa di benzine di qualità migliore. La 1.8 SC-i, disponibile in Germania in allestimento Ambiente, Trend e Ghia, sviluppa 130 CV con una coppia superiore di circa il 10% rispetto alla 1.8 HE da 125 CV. Questa è la terza variante del propulsore Duratec nato con la Mondeo II, tutto in lega leggera, e che presto vedremo su quasi tutta la gamma Ford anche in sostituzione dello Zetec 1.8 e 2.0 della Focus (che, in sostanza, è lo stesso motore della Mondeo prima serie, aggiornato sotto il punto di vista delle emissioni inquinanti e della gestione elettronica). Al momento sono disponibili le varianti da 110 CV, 125 CV HE (quello destinato all'Italia) e SC-i 130 CV, ma non manca molto all'introduzione delle 120 e 147 CV, su due altre vetture della gamma Ford.
Tornando a Mondeo, al momento l'SC-i sarà commercializzato a partire dalla Scandinavia e dalla Germania, dove la quota di vendita delle varianti a benzina è pari o superiore al 50%. In Italia, l'attuale ripartizione della domanda (60% TDCi 130 CV, 32% TDCi 115 CV, 5% 2.0i, 1% ciascuno  le 1.8i, 2.5i V6, 3.0i V6) e la qualità non eccelsa del carburante, non rendono prioritaria la disponibilità di un motore simile.
Nell'arco dei prossimi due anni, la tecnologia SC-i sui benzina si diffonderà esattamente come la TDCi sulle turbodiesel, a partire da Mondeo (per questioni di prezzo, 1000 Euro di supplemento si sentono meno su una Mondeo che su una Fiesta!) scendendo poi verso il resto della gamma. Resta fuori dal gioco solo Galaxy, che tuttavia da giugno sarà disponibile (non in Italia, per ora) con il 2.0 FSI dell'Audi A4.

Tanto alla fine quà venderanno solo le diesel..
Ma la ST220 non la prova nessuna rivista??