tipo 55 chiusa  e 61 la spyder

Infatti ho scritto cinghia  non è a vita, ma ha la sua scadenza...la cambi secondo libretto e stai sereno.

Le catene dovrebbero essere for life ma la combinazione tagliandi lunghi e olii iperviscosi fa stragi....BMW, i Prince PSA, diversi motori VAG...anche i 1.3 m-jet verso i 160-180mila iniziano a accusare sintomi.

le BMW con il N47 ha fatto stragi di motori con le catene che si rompevano bel prima dei 180k km....  (oltretutto problema mai risolto del tutto)

Mi pare il problema non fosse la catena, ma la puleggia di comando, tutt'uno con l'albero motore, e che il problema sia stato risolto (forse Mauring aveva anche postato un link con indicazione dei n.ri di telaio pre e post modifica)

diciamo che si trova qualcosa anche sui 50 

però, a questo punto, sarebbe da valutare se prenderla nuova, altrimenti bisogna accontentarsi dei colori che propongono 

ben prima... 120k, circa...

Noi ne abbiamo due con 200 e 240mila km in ditta e non han al momento nessun problema alla catena

Tappo sei single, non riesci a fisicarti, la casa L hai già ristrutturata, compra sta macchina

Ah ok ..... Io quando mi ero messo alla ricerca la meno che ho trovato era 59 ..... Comunque mi sono accontentato con la 124, anche se non si può paragonare, vado a ritirarla in concessionaria verso le 16h   

le ho provate entrambe: hai fatto la scelta giusta

Son due macchine un filo diverse....

Infatti ho detto che non si possono paragonare

In ditta l'unico 1.3 mjet (su una decina) finora rottamato (una Gpunto con 450000 Km) ha riscontrato un problema alla catena che è stata sostituita a circa 270000 Km

Probabilmente abrasda si riferiva al fatto che la 124 è "più civile" e quindi usabile. La 4C è abbastanza estrema, quando mi ci sono seduto (senza poterla provare, purtroppo) ho avvertito la sensazione di trovarmi in un'auto da corsa.

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