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Più di così cosa? Anche io mi rendo conto che se aumenti il raggio la circonferenza aumenta...

Io ho chiesto che differenza fa mettere la scatola dello sterzo avanti, dietro, sopra o sotto l'asse... che era l'argomento del discutere... mi si risponde sul raggio di sterzata...

Cosa c'entra la facoltà di ingegneria? 

Dogui mi mostra una serie di foto...


Ok, abbiamo capito che la scatola può essere posizionata in diversi modi... in effetti lo si sapeva già... In tutta onestà non mi ero mai posto la domanda: "come mai?"

In realtà lo stesso Dogui nelle ultime due righe abbozza una specie di criptica spiegazione... che mi rimane oscura...

E' dall'inizio che Dogui parla di questo argomento, sottintendendo una sorta di superiorità dell'Elise, rispetto alla 4C, anche a causa di questo... tutti lo hanno sfanculato, ma nessuno gli ha risposto nel merito...

Mo due sono le cose: o hanno qualche segreto che non vogliono svelare, o ce l'hanno sul cazzo a prescindere e si divertono a sfancularlo...

Ma allora devi prendertela col Dogui, non con Losna, che ha cercato per quanto possibile di sviscerare un po' anche quell'argomento.

No veramente l'unico che ha posto l'accento sulla questione è dogui, losna, come al solito, ha tirato giù qualche aforsima e qualche assioma...

A me, l'unica cosa che viene in mente, è che posizionare la scatola davanti, può comportare un rimando, per cui potrebbe esserci qualche effetto negativo sulla precisione dello sterzo... ma ovviamente sono cagate in libertà, visto che, come detto, sono assolutamente a digiuno dell'argomento...

No, niente rimandi...semplicemente i braccetti vengono inclinati verso il muso anziché la coda.
Una volta si spostava in avanti per avere angoli di Ackermann più accentuati.

Adesso non c'è una risposta univoca, diciamo che dipende essenzialmente dove hai spazio per posizionarla nel modo voluto (come inclinazione bracci e altezza) senza rompere le palle ad altra meccanica.

Ad esempio su giulia l'hanno posizionata davanti all'asse di sterzo perché così hanno potuto abbassare il motore...

Figa, questa me la segno per la prossima volta che mi chiedete qualcosa di chimica, io vi dico è così e voi mi rispondete che sono il solito trombone che se la tira, faccio cadere le cose dall'alto e non spiego abbastanza ....

 

presente 

ho finalmente capito cosa sono le scie chimiche!!!

sentibbello, vedo che con gli anni peggiori anziché migliorare.....

In parole povere: la scatola guida davanti o dietro l'asse non conta e non cambia un cazzo (se non minimamente per la distribuzione dei pesi), i rinvii sono gli stessi (aavrai solo il piantone un po' più lungo), le leggi geometriche identiche.
Invece se non allinei l'altezza della scatola a quella dei biscottini sui mozzi ruota, otterrai del bump steer, ossia un fenomeno per il quale la legge geometrica di sterzata si modifica al modificarsi della compressione o estensione delle sospensioni.  Questo perché i braccetti di sterzo non si muoveranno solo assialmente, ma anche radialmente, provocando così una variazione non voluta della lunghezza operativa di lavoro. Anche bumpsteer lo trovi molto ben spiegato in un sacco di siti.

Assiomi ed aforismi non ne ho usati, in questo contesto.

E stante che tu affermi essere più preparato di me (ma ti assicuro che tre nozioni di geometria piana e solida e trigonometria le ho anch'io, qui la chimica non serve), potresti anche spiegare cosa intendi per "rimando" (forse intendi "rinvio"?)...
Tutti i braccetti e rinvii di sterzo sono identici fra scatola ant e post all'asse, lunghezze analoghe e angoli speculari producono gli stessi risultati (avendo cura di invertire il senso della scatola di sterzo, sennò giri il volante da una parte e le ruote dall'altra...  )

Non mi fate incazzare Losna, che poi si ricancella, brucia il db dei suoi post, cancella la cronologia di Firefox e poi torna con nickname Risciò

Anche la cremagliera ( o meglio il pezzo che collega i biscottini) è più lungo se metti la scatola davanti. Ma sono dettagli minimi, la disposizione è dettata dagli ingombri.

questo solo se usi una geometria tendente all'ackermann.  cosa che ovviamente in genere si fa.   ma se per ipotesi usassi parallel steering sarebbero lunghi eguali.

E perché ci deve essere la cremagliera ?

Il mio è a circolazione di sfere. 

... e ti domandi perché, a volte, fai girar le palle col tuo "coso"?

Non concordo Paolo.
Anzitutto la lunghezza maggiore del piantone non è trascurabile.
Il focus a mio avviso, in particolare su impianti non servoassistiti,  deve essere il feedback, e una scatola posta davanti all'asse riduce il feedback per maggiore "inerzia e ritardo" data appunto dall'piantone più lungo.
Inoltre quando stai curvando in appoggio  senti fisicamente al volante lo sforzo (che segue la tendenza della ruota a riallinearsi) sul track rod end e quindi lo senti tramite la scatola, nel senso inverso no teoricamente lo sentiresti " tirare" e quindi  ti dà un feddback molto più sfumato e meno diretto.


Inoltre come hai già sottolineato è importante anche dove s'infulcra il fusello nel portamozzo, su 4c credo sia nella parte alta, lotus in mezzaria.
E come ben spiegato cosente di controllare meglio il bump steer.

Che questa soluzione serva a "trovare posto" è palese , ma non ditemi che è uguale in termini di feedback !

mi spieghi cosa intendi per '' maggior inerzia di un piantone piu' lungo?'' momento d'inerzia?