Non concordo Paolo.
Anzitutto la lunghezza maggiore del piantone non è trascurabile.
Il focus a mio avviso, in particolare su impianti non servoassistiti,  deve essere il feedback, e una scatola posta davanti all'asse riduce il feedback per maggiore "inerzia e ritardo" data appunto dall'piantone più lungo.
Inoltre quando stai curvando in appoggio  senti fisicamente al volante lo sforzo (che segue la tendenza della ruota a riallinearsi) sul track rod end e quindi lo senti tramite la scatola, nel senso inverso no teoricamente lo sentiresti " tirare" e quindi  ti dà un feddback molto più sfumato e meno diretto.


Inoltre come hai già sottolineato è importante anche dove s'infulcra il fusello nel portamozzo, su 4c credo sia nella parte alta, lotus in mezzaria.
E come ben spiegato cosente di controllare meglio il bump steer.

Che questa soluzione serva a "trovare posto" è palese , ma non ditemi che è uguale in termini di feedback !

Rispetto al momento di inerzia del volante, direi che è trascurabile. Anche per il bump steer, se non consoci la geometria nel suo complesso, la tua affermazione mi sembra azzardata. Non è che in Fiat, pardon FCA, ne sappiano meno di te e di me su questi argomenti 

casso ci hai rovinato il gusto..volevo vedere se sapeva calcolare il momento d'inerzia di un'asta

Comunque lo sterzo che ricordo con maggior piacere era quello della Cx, feedback zero, era controllato in posizione e la forza era del tutto artificiale, ma era velocissimo, insensibile alle buche e al vento laterale, alla pendenza della strada e ritornava al centro da solo.
Per il feedback, meglio affidarsi alle chiappe    ( o meglio al labirinto dell'orecchio  ).

Imho un piantone lungo avrà sempre più flessioni e andrà per forza di cose realizzato con dimensionamento maggiore.

Imho un piantone lungo avrà sempre più flessioni e andrà per forza di cose realizzato con dimensionamento maggiore.

Imho un piantone lungo avrà sempre più flessioni e andrà per forza di cose realizzato con dimensionamento maggiore.

questa te l'ha detta quello che aveva problemi di slittamento degli ingranaggi del cambio?

Inoltre quando stai curvando in appoggio  senti fisicamente al volante lo sforzo (che segue la tendenza della ruota a riallinearsi) sul track rod end e quindi lo senti tramite la scatola, nel senso inverso no teoricamente lo sentiresti " tirare" e quindi  ti dà un feddback molto più sfumato e meno diretto.

questa te l'ha detta quello che aveva problemi di slittamento degli ingranaggi del cambio?

cioe chiappe e labirinto dell'orecchio son similari?

questa te l'ha detta quello che aveva problemi di slittamento degli ingranaggi del cambio?