Sì, nel ciclo di omologazione...

Mi sa che ormai sia presente in tutte le macchina nuove, dico bene?

praticamente si

praticamente dalle prime euro6 c'è su tutte, hanno iniziato sulle eu5 +

una lieta sorpresa è stato scoprire che sulla mia 124 abarth che è euro 6 d temp non c'era! penso che non esista un altra eu6 d  temp che ne sia priva

Non so che oggetto sarà la mia prossima macchina... coi miei tempi di sostituzione probabilmente andrà a pattume e volerà ma semmai dovesse capitarmene una con questo ammennicolo, penso che farò un salto da un centralinaro per farmelo disattivare per default.

Peraltro, mio padre mi diceva che sul T-Roc ha una batteria dedicata solo per lo S&S, e se la macchina rileva uno stato di batteria scarica, lo disattiva automaticamente (es. nel caso di molti avviamenti ravvicinati).
Quindi, una semplice soluzione potrebbe essere quella di non sostituire mai quella batteria quando arriva a fine vita (ammesso che l'elettronica di bordo non spacchi i maroni).

A proposito: batteria più grande (o 2 batterie) = alternatore maggiorato = maggiore impatto ambientale per costruire anche quello e per alimentarlo.
Ma nel ciclo di omologazione non compaiono queste voci (la prima no di sicuro, la seconda passa probabilmente in secondo piano rispetto allo spegnimento della macchina).

Siamo già a 4 elementi di cui non si tiene conto nell'impatto ambientale:
Batteria (o + batterie)
Motorino di avviamento
Alternatore
Lubrificanti (tipo e/o frequenza di sostituzione)

bhà sul discorso omologazione bisognerebbe anche parlarne, ad esempio tutti omologano con la funzione ECO attiva, ma magari poi l'auto parte in modalità normal sempre.

Per lo S&S io faccio autostrada e quindi lo sforzo poco, la batteria è sempre la sua originale dopo 4 anni e mezzo e 192k km.

io non sono contrario a prescindere ma lo disattivo ogni volta perchè mi rompe il caxxo la latenza nel riaccendere l'auto (e la Peugeot è molto veloce). Molto spesso ti fa perdere l'attimo per immetterti nel traffico e questo non lo sopporto

tornando IT

le decisione è :
-abbasso il chilometraggio ,a massimo 2k al mese
-tiro gennaio e la vendo nelll'anno fiscale 2022 (essendo già a zero di valore contabile, di sicuro ci pagherò plusvalenza, meno è meglio è a questo punto).

Neanche io "a prescindere". Sono contrario per ragioni tecniche.
Nelle soste lunghe (es. passaggi a livello) la macchina la spengo.
Per muoverla in garage, spesso la muovo a spinta.
Ma anche se devo aspettare qualcuno al caldo, non tengo certo accesa la macchina per avere l'aria condizionata, semmai esco e cerco un po' d'ombra.

Faccio quello che posso per non farmi ghigliottinare da Greta, ma dev'essere sensato.

sulla Caddy, passati tot secondi con S&S inserito, l'auto si spegne e bisogna riavviarla con la chiave

credo che tutte oltre tot minuti con il clima accesso si riavviino.

Per me è una cagata... e lo disattivo sempre.. anzi devo trovare il modo per disattivarlo perenne.

Anche perchè più di qualche volta mi succede che mi sto per fermare... sono praticamente fermo e devo partire e la macchina si spegne per un nanosecondo e poi riparte... e di sicuro bene non gli fa
Oppure quando mi fermo ad uno stop e devo svoltare se si spegne il volante resta di legno...

Basta escluderlo da diagnosi...la mia focus non lo gestisce più....

sulle altre mie auto non lo fa 

Io lo disattivo perché nemmeno a me piace perdere quella frazione di secondo in partenza. E perché ho paura anch'io che il motorino di avviamento si rovini (magari mi sbaglio, eh... alla soglia dei 40 sarò un semi-boomer  )
La prima esperienza con lo s&s fu con una 500 della Sicily By Car affittata a Catania svariati anni fa: lo tenni attivo, il motore quindi si spense e poi la macchina non ripartì più con relativo messaggio di anomalia sul display centrale, io mezzo impanicato non sapevo che fare (poi alla fine bastò riavviare il motore e tutto tornò normale)  .