http://www.motorbox.com/auto/auto-viste-e-provate/auto-prove-video/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-prova-su-strada

Qui dice così. Tra l'altro, devo dire che qualcosa del genere c'è anche sulle "normali". Infatti quando l'ho provata il venditore mi ha fatto provare un pestone sul freno per attivare l'ABS. Risultato: si accende la spia sul cruscotto ma non hai nessuna risposta sul pedale del freno

PG non potevi prenderti un auto con l'esp disinseribile al 100%?!

Premere la frizione solo verso la fine aiuta a non bloccare, perché il motore tende a tenere in rotazione le ruote anteriori (sulle TA, ovviamente).

Con il cambio automatico il problema non sussiste. 

E comunque la TI permanente funge anche da antibloccaggio di per sé, perché le ruote sono tutte collegate e non puoi bloccarne una senza provocare qualcosa sulle altre.

L'istruttore ci ha mostrato come su una vettura con ABS premere la frizione alla fine allunga gli spazi di frenata perché i freni devono combattere contro l'inerzia del motore nello scendere di giri.

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Al massimo è esattamente il contrario

Cmq il sistema alfa dai messaggi linkati "è simile a un bbw" ma non sembra lo sia veramente...cioè alla fine c'è sempre una pompa dei freni e un circuito idraulico controllato elettronicamente da quel che capisco, non è tutto elettronico come in f1

Nielli      
Ieri alle 13:23:14
Utente standard, V12, 820 posts
Citato da: MarzulLaurus su Ieri alle 13:08:12
Scusa, tu che auto hai? Che abilità hai?

Ragazzi , per strada son d'accordo con voi , controlli a gogo anche se quello piu efficace è e sarà sempre il cervello che però sembra non essere sempre presente all'interno del cranio della gente dietro al volante ( andassimo tutti a velocità di codice non ce ne sarebbe neppure bisogno dei vari aiuti ) , ma chi entra in pista non lo fa se non gliene frega nulla di guidare , non è buono e non ha per nulla l'intenzione di imparare o per andar piano oppure per vedere se i controlli funzionano bene ( questa l'opzione piu interessante in effetti)  rimane quello che fa 2 giretti controllati per dire "ci sono stato e lo racconto al bar"
La giulia ha i controlli ? Ma chissenefrega  , non è un'auto sportiva e sarà destinata al cumenda di cui sopra nell'altro post , rimane da capire come mai BMW permette il disinserimento non solo su M3 M4 e simili ma anche sui gasoloni premium come li chiamate voi ...



2 pagine fa .. e ribadisco menebatteilculo che un'auto come giulia abbia i controlli , non è cosa che mi tange , il mio discorso è altro e credo di averlo gia riscritto in varie maniere almeno 4 volte e sinceramente non ne ho piu voglia , il discorso delle dimensioni è legato a coloro che quando vanno in pista devono a tutti i costi fare i fenomeni a 400km orari per fare i fighi ( ovviamente con tutti i controlli inseriti e magari l'autopilota gonfiato a mo di aereo piu pazzo del mondo che poi all'uscita risparisce sotto al sedile ) invece di andare piu piano senza aiuti ( le prime volte molto piu piano) e magari imparare pure qualcosa ...  ma amen bastaccussì
Quello che ho capito è che cmq c'è molta differenza fra appassionati di auto e di guida  , ora potete continuare a parlare della giulia di pg che oltretutto , mi son dimenticato , mi sembra una gran bella auto 

Beh, certo Giorgio, anche perché in F1 i freni sono collegati alla PU

Ma una Elise no?

Eppure a me hanno detto che il freno motore va bene per rallentare, ma con un moderno impianto frenante gestito da ABS in caso di inchiodata, quando si chiede il massimo all'impianto, l'azione frenante è maggiore dell'inerzia del motore, e quindi si spreca azione frenante per far scendere più in fretta il motore di giri. Io non sono un esperto ma credo che se mi hanno detto una cosa del genere, corrisponda al vero. Ovviamente in caso di frenata di emergenza, non di rallentamento o frenata normale.

Così era scritto sul libretto di uso e manutenzione della Ford Fiesta del 1996, sezione funzionamento Abs. Dicevano che in caso di frenata di emergenza, per massimizzare l'efficacia, era necessario premere anche il pedale della frizione.

Infatti è così, ma tu nel post precedente hai scritto esattamente il contrario, cioè che premendo la frizione si allungano gli spazi!

Anche a me era sembrato cosí

Io leggo "premere la frizione (solo, aggiungo io, ma è pleonastico) alla fine", cioè non subito all'inizio della frenata, allunga la frenata e il conto, anzi la Phormula, torna.

sai sono dovuto andare sul tuo profilo.....per controllare che fossi maggiorenne

quandoho visto 41 ci sono rimasto ..giuro