Sicuramente il super bollo influisce però non cambia lo stato delle cose. Il sei cilindri non è comunque così sentito come necessità

Chi compra quella macchina del superbollo se ne fotte, e la sensazione di premium zoppo che fa incazzare

Audi 6 cilindri sono disponibili in versione sotto i 250cv, ma solo a due ruote motrici. Molte delle A6 che vedo in Italia sono proprio 3.0 Tdi Quattro Restyling da 272hp. Quanto alle A8, quelle poche che vedo in Italia, sono quasi tutte S8.

Per quanto riguarda Bmw, la 530d 6 cilindri é disponibile sia in versione sotto i 250cv (no Superbollo) che da 258cv.
Mercedes invece, come Audi, non offre una versione specifica per il mercato Italiano (no Superbollo); la classica Diesel 6 cilindri ha infatti 258cv.

Curiosamente, é proprio la serie 5 che ormai vedo in Italia quasi esclusivamente 4 cilindri Diesel, nonostante sia disponibile a listino in Italia la 6 cilindri con potenza no-superbollo.

Probabilmente al cliente ormai importa più del sistema multimediale che del numero di cilindri...

Non hai capito.

Se tu costruttore nella fascia 200-230cv mi offri SOLO 4 cilindri, non puoi venirmi a dire "ma la gente i 6 cilindri con 200-230cv non li vuole". Non me li dai, è diverso.

Capisco cosa vuoi dire, ed ha perfettamente senso.
Ormai i 200-230cv sono alla portata di diversi motori Diesel 4 cilindri. Il problema é quando si comincia a salire di potenza; Volvo sulla XC90, S90 e V90 farebbe bene ad offrire anche dei Diesel al pari con la concorrenza, ovvero intorno ai 260-270cv.

Se Volvo un domani offrisse una XC90 con un buon motore Diesel 6 cilindri intorno 270-300cv e la possibilitá di avere la plancia rivestita in pelle, un pensierino ce lo farei.
Ma anche se volessi andare su un benzina, se offrisse un 6 cilindri intorno ai 320-340cv, potrebbe essere piuttosto interessante.

Quello che si lamenta dei 4 cilindri Volvo (sia benzina che diesel) é che sotto carico e/o ad alto numero di giri emettono un suono non particolarmente gradevole (relativamente parlando), il benzina specialmente strilla abbastanza.

probabile

A6: il 3.0 V6 218 CV c'è in versione quattro e S-tronic, sia berlina che Avant. La A6 Allroad presenta anche una variante da 190 CV sempre con il V6 3.0, non c'è il pari potenza a 4 cilindri 2.0 litri.

A7: stessa "filosofia" della A6 Allroad, ovvero solo 3.0 V6 e quattro da 190 CV a salire.

Il V6 3.0 litri da 218 CV lo trovi anche sulle varie declinazioni di A4, sia a trazione anteriore che quattro. E pure sulla nuova A5 3.0 TDI quattro, il V6 più potente (286 CV) non c'è ancora.

Che la forza di audi è proprio questa.

La mia pantegana con il V6 con "solo" 218 CV sarebbe ideale ... son stato più volte passeggero sulla V6 da 245 del collega ed è un gran bel mezzo, bel motorone.

Grazie per la precisazione Christian, informatissimo vedo
Comunque é impressionante quanto sia articolata la gamma 

chi l'avrebbe detto ?

I configuratoristi di professione latitavano

differenza tra 4 e 6 cilindri, io la vedo così:

ex CLS con 6 cilindri: pro: linearità di funzionamento del motore ottima, ottimo sound - contro: consumi esageati, costi di manutenzione elevati, problemi di rivendibilità

attuale C 4 cilindri: pro: consumi, costi di manutenzione/gestione nella norma, ottima rivendibilità - contro: rumore da trattore (per fortuna all'interno dell'auto il rumore non si nota), motore con prestazioni "tirate", come se girasse sempre al limite..

Per dirvi di più in casa mia, mio zio e mio padre mi hanno chiesto: consuma poco? va bene? è comoda? e questo e l'importante.. a loro se è un 4 o 6 cilindri non interessa e tanto meno capirebbero la differenza.... e così sarà per il 90% che acquisterà volvo 

quindi la conclusione é che Volvo fa auto per chi non capisce un caxxo di auto?