Anche perché non è eterna nemmeno lei, si cambierà più raramente ma prima o poi si cambia.

La catena in teoria dovrebbe essere eterna, nel senso che dovrebbe durare i famosi 250 mila km di vita utile da progetto di un motore.
Di solito se va cambiata prima è perché qualcosa è andato storto, normalmente è perché si allenta e inizia a sbattere.
Infatti i meccanici della vecchia scuola sapevano riconoscere ad orecchio se una catena sbatteva e quindi era il caso di intervenire prima che si manifestassero guai seri.

Ma non c'è un tendicatena? Io sulla C180 cambiai quello , a circa 150000 km, una cosa veloce costata circa 160 mila lire nel 1997 o 98..insomma..costoso....ma non un massacro...

Questo cambia le cose, in effetti.

Dipende anche dal tipo di motore e dal tipo di catena.

Sui V8 come il mio, (e gli aste e bilancieri in genere), la catena è molto corta e robusta, per cui è difficile si allunghi o si usuri.

Viene cambiata in rarissimi casi, anche dopo chilometraggi elevati.

Se la catena, invece, fa un giro molto piu' lungo, come sui motori DOHC, le possibilità che dia problemi sono piu' alte.

Sei sicuro? Per le cinghie, dentate o meno, non è così, anche per le catene mi pare che i contatti di ogni rullo con i denti degli ingranaggi siano tanto più numerosi quanto più è corta la catena.

Si, c'è un tendicatena.

Solo che le impurità del gasolio degradano l'olio e fanno lavorare male il tendicatena.

Non si è arrivati ai livelli degli N47 BMW ma anche i m-jet fiat hanno manifestato rogne alla catena, specie su mezzi usati tanto in urbano

Si, e credo le facciano piu' robuste apposta, ma è anche vero che le catene corte "sbattono" di meno, e quindi tendono ad avere meno sollecitazioni. Inoltre meno maglie ci sono e meno l'allungamento di una singola maglia incide nell'allungamento totale.

Inoltre, pensandoci, forse è importante anche la posizione della catena stessa, nel senso che piu' bassa è situata e prima ci arriva l'olio per lubrificarla dopo l'accensione. E su un aste e bilancieri è molto piu' in basso che non su un DOHC.

Si, però metterci un bell'ingranaggio a doppia elica (per il rumore) non è meglio ? Riduzione costi ...

Beh, anche il caro vecchio 903 aste e bilanceri della A112, 127, Uno, Panda, Fura, Marbella e Ibiza se non ricordo male aveva la catena per comandare l'albero a camme laterale e dubito che qualcuno l'abbia mai sostituita.

Credo di sì, ma aveva il pregio di fare un bel baccano prima di schiattare.

si era vitale un corretto livello per il tendi idraulico

Io quest'anno ho fatto >6000 km con la Fiesta del 1988.

Per andare nel traffico a 50 all'ora (50 se va bene, data la quantità di idioti che danno un immotivato colpo di freno prima delle curve, anche in salita, pur procedendo ad andature che li tamponano i moscerini) rimane ancora valida.
Circa il confort offerto dalle auto moderne, a me dispiace solo il non avere i vetri atermici, ché d'estate lasciando l'auto sotto il sole, la riprendo che ho +50° segnati dal termometro da interni.
Lanciandola (sic!) in statale a 70-80 all'ora, in 3a e 4a, è come avere un monorapporto.
E' il suo pane, è la sua andatura.
19,5 km/l.

Ne sono soddisfattissimo.

Io avrò fatto 1000km con la macchina del 1992, qualcuno la vuole?

Quanto mi paghi per il disturbo?

Io tutte le volte che parcheggio quella del 1983 o del 1988 o quando sono in coda sotto il sole ringrazio di avere anche quelle del 2013-2015 per tutti i giorni