Conferenza di lavoro a San Diego a cui ho agganciato un long weekend per andare un po' a zonzo. Ho prenotato alla Avis una Camaro SS (ne era rimasta una sola in aeroporto), ero molto curioso di provarla per bene dopo le lodi sperticate della stampa alla nuova generazione della muscle di casa Chevrolet. Auto nuovissima con appena poco piu' di 9000 miglia di percorrenza, ovviamente automatica 8 marce. Come da prassi sulle rental, allestimento base (36K dollari).
Una sola parola.....fenomenale (non e' una esagerazione, il termine e' appropriato considerato anche il prezzo di listino), assolutamente eccellente.
Non c'e' una sola voce della dinamica che sia stata trascurata, sterzo letteralmente "telepatico", cambi di direzione fulminei non la scompongono minimamente, anche se la versione base ha le sospensioni fisse garantisce un comfort davvero ottimo per una sportiva (grazie anche ai sedili ben profilati) nonostante le doti di tenuta. Rumorosita' molto filtrata se non si stuzzica troppo il V8. Su strada sembra ancora piu' leggera di quanto non sia veramente.
Tanto per dare un'idea, la SS (che rappresenta per la Camaro la versione entry level con un V8, poi ci sono ZL1 e la futura Z28) accelera con gli stessi tempi di una piu' piccola BMW M4 Competition Package con il doppia frizione, la supera lievemente in tenuta laterale e gli spazi di frenata sono piu' contenuti (test C&D).
Il 6.2 litri LT1, quinta generazione dello small block Chevrolet, ruggisce che e' un piacere, sembra un turbo da quanto e' coppioso in basso ed e' sensibilmente piu' morbido nell'erogazione sia dell'Hemi 6.4 e 6.2 con compressore (Hellcat) sia addirittura del V8 Coyote Ford.
A velocita' codice autostradali basta sfiorare l'acceleratore e vi arriva una fucilata alle spalle, i 455 CV vengono liberati all'istante. Allungo favoloso sia per progressione che per colonna sonora.
Tra le curve della Joshua Tree National Park highway, lungo la highway 76 che costeggia il Monte Palomar o sulla Borrego Salton Seeway e' stata una libidine pura
Insomma GM ha fatto il compitino davvero per bene, il certosino lavoro di alleggerimento fatto sul nuovo pianale Alpha (che ha debuttato per la prima volta con la Cadillac ATS) ha ancora una volta ripagato ampiamente, la precedente Camaro era gia' dinamicamente molto buona ma questa e' notevolmente migliore.
Ovviamente la "Gamberona" ha anche i suoi difetti......il nuovo 8 marce Aisin (arrivato alla seconda generazione) e' molto veloce e fluido ma e' ancora sensibilmente sotto il "super 8" ZF.....ripeto non e' affatto male, anzi, ma a confronto con l'eccellenza del resto del comparto dinamico, non brilla.
Esigenze stilistiche limitano parecchio sia la visibilita' (la retrocamera credo sia di serie) che l'accesso al bagagliaio il quale e' capiente ma le operazioni di carico sono molto "sofferte"....non facilissimo anche l'accesso ai posti dietro e bisogna abbassare notevolmente la testa per entrare in auto.. Per me e' un prezzo ragionevole da pagare per una linea davvero mozzafiato che coniuga bene richiami stilistici al passato ed elementi di modernita'.
Luci e qualche ombra per gli interni.....disegno davvero notevole e ad effetto (ripeto, per me), anche qui concilia bene la nostalgia del passato con le esigenze di modernita', molto buona quasi in tutto l'ergonomia dei comandi.
Finiture....qui presta ancora il fianco a qualche critica....gli assemblaggi sono davvero buoni, nulla da invidiare a nessuno, niente scricchiolii e sensazione di grande solidita' nonostante il peso piuma da record pero' c'e' ancora qualche plastica rigida di troppo nella parte superiore dell'abitacolo.....di ottima fattura (e' quasi "semi-rigida"), niente sbavature ma sempre rigida e'.....e c'e' pure ancora qualche elemento di troppo dall'apparenza metallico ma chiaramente di plastica, deludenti, ad esempio, le maniglie interne delle portiere.
Da questo punto di vista la Challenger fa decisamente meglio anche se come precisione di assemblaggi e' forse, ribadisco forse, un pelino sotto. Sia Challenger che Camaro sono sicuramente davanti alla nuova Mustang come qualita' generale. Comunque c'e' da ribadire che avevo in mano la versione base e qualche elemento d'arredamento migliora sicuramente con allestimenti piu' ricchi (potete prendere una versione con plancia e pannelli porta superiori rivestiti in pelle o Alcantara) ma senza dubbio qualche elemento criticabile resta anche nelle versioni al top. Detto questo, rispetto alla versione precedente pero' non c'e' da fare neanche lontanamente un paragone, nonostante le buone qualita' stradali non avrei mai preso la vecchia Camaro, gli "arredamenti" erano davvero troppo indecenti anche per me che notoriamente non sono certo un palpacruscotti.
Giusto quindi rimarcare gli aspetti non eccelsi degli interni (che rimangono ampiamente buoni complessivamente a dal grande effetto "scenico") ma non dimentichiamo il fatto che ci troviamo davanti ad una vettura che e' in grado di eguagliare, ed in certi casi superare, prestazionalmente la migliore aristrocrazia nel segmento delle grosse GT con listini di ben altra entita'. Su strada non teme davvero confronti.
In conclusione, la Camaro ha storicamente sempre rappresentato (insieme alla semi gemella Pontiac Firebird, storico marchio performance GM ormai scomparso) forse ancora piu' della Mustang la volonta' di realizzare una bella GT ad altissime prestazioni ma dal prezzo accessibile "a tutti". In un lontano passato le promesse erano state mantenute fondamentalmente solo sul dritto, in tempi un po' piu' recenti (il famoso periodo "buio" dell'auto made in USA) invece ha deluso su tutta la linea.....solo ultimamente con la generazione precedente aveva ripreso i fasti delle gloriose Camaro del passato (prima e seconda generazione) aggiungendo la componente dell'ottimo comportamento dinamico pero' con interni ancora molto plasticosi e dagli assemblaggi approssimativi.....questa invece fa davvero centro su tutta la linea superando nettamente l'appena arrivata (ed ottima di suo) nuova generazione della Mustang e cominciando ad attrarre seriamente anche l'utenza che da tempo immemore ormai si rivolgeva altrove.
La ritengo forse l'auto oggi piu' rappresentativa del momento felice che sta attraversando l'industria automobilistica a stelle e strisce, il simbolo del completato rinnovamento . Alessandro, prendila, vai sul sicuro!!! 

Bella vettura, a me piace veramente tanto. Peccato solo per il colore di quella che hai provato, argento è un po' noioso.

Dentro effettivamente si poteva fare di più, anche a livello di design.

Certo che 36.000 $, credo pure da trattare, è un prezzo assolutamente incredibile per 455cv.

Peccato per il cambio, lo ZF in effetti è di un altro livello.

PS: ma sei sempre in giro a spasso?

Sto girando parecchio per lavoro....mi stanno facendo pagare le vacanze che ho preso!!

Ripeto, il nuovo Aisin 8 marce non e' affatto male, lo vedrei pure su una sportiva piu' "normale", ma questa Camaro, con il comportamento sopraffino che offre, se automatico deve essere meriterebbe sicuramente lo ZF...

Una macchina cosi muscle meriterebbe il manuale...e un colore decente! Per il resto poco da dire, è semplicemente orgasmatica...se poi si pensa che costa come un'audi a1 1.4 o una 500 abarth messe giu bene...

Se l'hai noleggiata a San Diego, immagino fosse in regola con le normative antinquinamento californiane. A questo punto la litania pro-downsizing " la fanno per rispettare le normative europee".....diventa sempre più ridicola....rispetta le norme californiane un mostro simile....e noi ci dobbiamo sorbire la 500L twinair , la Ateca 1.0 3 cilindri.., fra un po' la X5 3 cilindri triturbo..,e ci crediamo ( o meglio...ci credono) anche??? Possibile che facciamo come gli USA solo quando c'è da prenderlo dove non batte il sole...?

...con me sfondi una porta aperta.....assolutamente d'accordo....

...e' immatricolata in California quindi....

Non capisco il nesso fra le due cose...anche in europa ci sono la giulia quadrifoglio, la leon cupra (a breve anche la ateca), l'x5 M...cosa c'entra?!

Vendono anche le Camaro in Europa, non è che vendano solo i 3 cilindri.

Infatti le normative riguardano la media (cnnsumi ed emissioni) di gamma per ogni costruttore (tenendo anche conto dei volumi di produzione).....uno dei motivi per cui le case premium "di massa" scendono sempre piu' in basso come gamma e' anche questo.

Per decenza su Camaro e Mustang te ne danno i canonici 4 

A me era piaciuta già un sacco la generazione precedente.

Solo che qua rimane un sogno nel cassetto, a meno di non preventivare ogni anno una Panda tra superbollo e assicurazione....

In tutta Europa non sono commercializzate quelle coi V6 o V8?

La mia preferita in assoluto. Gran bella recensione. Grazie!

In europa vendevano solo la v8 ss

esteticamente è l'unica delle muscle che mi piaccia, e pare che sia molto divertente. a laguna seca ha girato più veloce della m4gts, anche se più lenta della più costosa shelby350.
purtroppo in italia è una macchina impossibile da mantenere, ed è enorme.
costa 50 carte e non le ordinano neanche.