il mio ex suocero , da buon camionaro , l'aveva su a morte con i portacoils che fuori peso non usavano l'autostrada ma le statali e sosteneva che prima o poi sarebbe successo un casino ( abita a 15 km da annone ...)

come tutta la gente del settore e la gente che capisce che un trasporto eccezionale non deve diventare ordinario

se un ponte è fatto male mica è colpa del trasporto eccezionale ,  che al più potrà causare danni a strutture superficiali come l'asfalto, cordoli, tombini ecc...
infatti pare che stesse già venendo giù per i fatti suoi.

dalle foto sembra piccolo ma in realtà non è un ponticello del cavolo, ci vorrebbe un geometra a stimare il peso del ponte ma suppongo siano parecchie centinaia di tonnellate, altro che le 90 del camion

Più che fatto male secondo me era vecchio, e probabilmente poco o nulla mantenuto.

non è cosi, esistono i cicli a fatica anche sull'acciaio in tondino.

E tanto più i trasporti si fanno pesanti (credo complessivi tara+portata utile =120 ton = 120000 kg....) e costanti nel tempo , l'usura e la fatica sarà maggiore.

Guarda caso un ponte è progettato per avere un carico massimo ammissibile (alto) , ma pure dei pesi d'esercizio per considerare la fatica.

Un bilico normale                         45000 kg
trasporti eccezzionali portacoils    108000 kg

Poi il ponte avrà avuto problemi, ma questi pesi son nocivi nel lungo periodo, ma la legge da qualche anno è a favore di questi trasporti che servono solo e unicamente a far pagare meno le grande aziende siderurgiche nazionali...

Non è che serve un geometra, basta calcolare il volume e moltiplicare per 2'500 kg/m³ (seconda media, più o meno) ... comunque, solita trave continua prefabbricata (una massimo due campate) con appoggio semplice sui pilastri, quindi senza incastro ... alla lunga, età, carbonatazione, fatica (non solo dell'acciaio), danni del tempo (ghiaccio d'inverno), eccetera, il ponte perde capacità di carico. Se regge il carico statico (non ci vuole probabilmente molto), il carico dinamico, specie con 8 o 9 assi, inizia a essere delicato per questo genere di strutture.

Ma più di tanto, non potrei dire da quelle foto ...

http://www.agi.it/cronaca/2016/10/29/news/crollo_cavalcavia_anas_tir_con_108_tonnellate_peso_eccessivo-1204385/

pesava 108 tonnellate il trasporto eccezionale in questione (ma è legale se autorizzato in quanto questo tipo di trasporto arriva a 120 ton massimo di peso complessivo)

vediamo chi ha autorizzato un passaggio ( e per quante volte nei anni/mesi precedenti) su un ponte fatiscente di un camion cosi pesante.

il video del momento in cui crolla è bruttissimo

dogui quello era il classico stra carico non autorizzato a sponde chiuse che viaggia a 70 orari sulle statali così risparmiano scorta autorizzazioni e sopratutto pesata all'ingresso . in quella zona è la norma , mettono sotto tondino o coils e sopra od intorno merce leggera . aveva iniziato giuanin metalmeccanico di torino a far girare quei cosi , poi son venuti fuori i catenifici e le galvaniche di lecco , i rutamatt delle mie parti e tanti altri ....

no ferma, questa è un eccezionale vero solo porta coils.
autorizzato o meno starà all'inchiesta affermarlo ma vi invito a leggere queste dichiariazioni

http://www.ilgiornale.it/news/cronache/fai-conftrasporto-quei-tir-rischiano-far-crollare-i-ponti-1324941.html

si discute dell'opportunità o meno di consentire questi carici di materiali che non sono unici indivisibili (come cita la normativa) , ma che secondo una interpretazione data diventano trasportabili regolarmente con carichi eccezzionali.

perché si usano carichi eccezzionali ?

perché porti 3 volte il peso , spendi poco di più di un camion normale, e hai meno limiti di abbinamento pesi (i coils / bobine variano da 10 a 25 ton), quindi meno peso "sprecato"

Comunque, il video è "istruttivo": non è rottura per flessione, ma per taglio (ha ceduto l'appoggio) e quando il camion era completamente passato e in pratica fermo. Normalmente, una trave simile, se tiene a flessione, non ha problemi di taglio, quindi, come dicevo, carbonatazione (ponte di 30/40 anni, gli strati superficiali tornano a essere carbonato di calcio quindi non proteggono l'armatura che arrugginisce e si possono sgretolare) e ghiaccio (uso sale, quindi aggredisci l'armatura) han dato una bel colpo alla resistenza.

grazie della tua esperienza, non conoscevo questo fenomeno di carbonatazione.

Ma secondo voi il ponte sarebbe potuto crollare (magari in un tempo superiore) anche con il solo passaggio di automobili?

Intanto sta crollando mezza Italia, altro che... 

Altro terremoto di grado 6,5. Basilica di Norcia distrutta, crolli ovunque, si temono morti.

http://www.corriere.it/cronache/16_ottobre_30/terremoto-violentissima-scossa-avvertita-anche-roma-516ea1f6-9e6c-11e6-a6dc-5f117ed55cf3.shtml

allucinante!

è omicidio colposo!

ti arriva un allarme in modo informale e pretendi l'ordinanza formale... 

come dire:
-scappa è un terremoto!
-aspettà vedo l'ingv cosa riporta...

 

qui a Termoli abbiamo ballato e non poco